節(jié)能環(huán)保壓力、能源安全是新能源汽車需求增長(zhǎng)的內(nèi)在驅(qū)動(dòng)力，據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)70％的石油用于汽車，城市空氣污染物的50％來(lái)自汽車，原油對(duì)外依存度一路上升，目前已至60％以上。相較而言，新能源汽車一方面符合環(huán)境保護(hù)和能源安全的客觀要求，另一方面新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為重要的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)被各國(guó)大力推廣，包括美國(guó)推出的Freedomcar計(jì)劃、智能電網(wǎng)計(jì)劃，日本的NEDO計(jì)劃。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為我國(guó)七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，受到政策大力支持。2016年2月，國(guó)務(wù)院進(jìn)一步明確了對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的支持，提出推動(dòng)組建動(dòng)力電池創(chuàng)新平臺(tái)、加快充電設(shè)施建設(shè)、擴(kuò)大城市公交等領(lǐng)域新能源汽車應(yīng)用比例等措施。伴隨鋰電池成本下降、車型日益豐富以及配套設(shè)施不斷完善，新能源汽車產(chǎn)業(yè)有望加速增長(zhǎng)。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2016年前11月，我國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)量達(dá)42．70萬(wàn)輛（純電動(dòng)車34萬(wàn)輛，插電混動(dòng)8．7萬(wàn)輛），同比增長(zhǎng)61．38％。

考慮到全電動(dòng)乘用車電池平均容量約25Kwh，客車平均電池容量約150－250Kwh，專用車電池平均容量約30－40Kwh，混動(dòng)式乘用車電池平均容量約15Kwh，客車約30kwh。按照存量更替和新增需求測(cè)算，預(yù)計(jì)16年車用動(dòng)力鋰電需求總量可達(dá)30Gwh，增速接近100％。

鋰電池制造企業(yè)產(chǎn)能持續(xù)擴(kuò)張，推動(dòng)鋰電設(shè)備需求增長(zhǎng)

受益新能源汽車快速放量增長(zhǎng)，鋰電池制造企業(yè)紛紛擴(kuò)張產(chǎn)能，以鋰電池行業(yè)龍頭國(guó)軒為例，其積極布局產(chǎn)線建設(shè)，三期基地4．5億安時(shí)產(chǎn)線正處于加速建設(shè)期。

除國(guó)軒外，其他企業(yè)如CATL、比亞迪、力神、力帆等也紛紛推出擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃。據(jù)草根調(diào)研及高工鋰電統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，相關(guān)鋰電企業(yè)2016年計(jì)劃產(chǎn)能約為50Gwh，其中一線高端產(chǎn)能約30Gwh，鋰電行業(yè)高景氣持續(xù)推動(dòng)鋰電設(shè)備需求不斷增長(zhǎng)。此外，2016年2月，堅(jiān)瑞消防公布擬收購(gòu)鋰電企業(yè)沃特瑪100％股權(quán)，并同時(shí)募集投入4億元用于投入鋰電池生產(chǎn)線項(xiàng)目。資本市場(chǎng)的青睞也體現(xiàn)了鋰電池行業(yè)的前景具有吸引力。

鋰電池行業(yè)進(jìn)入整合窗口期，二次擴(kuò)產(chǎn)助力鋰電設(shè)備需求增長(zhǎng)。2016年11月22日，工信部發(fā)布了《汽車動(dòng)力電池行業(yè)規(guī)范條件（2017年）（征求意見稿）》，第一次對(duì)動(dòng)力電池企業(yè)和動(dòng)力電池系統(tǒng)企業(yè)產(chǎn)能提出明確要求：鋰電池單體企業(yè)年產(chǎn)能不低于8GWh；動(dòng)力電池系統(tǒng)企業(yè)產(chǎn)能不低于8萬(wàn)套或4GWh。征求意見稿對(duì)企業(yè)產(chǎn)能規(guī)模要求大增，行業(yè)門檻大幅提升，從而有助行業(yè)集中度提升，同時(shí)，龍頭企業(yè)及門檻標(biāo)準(zhǔn)邊緣企業(yè)或?qū)⑾破鹦乱惠啍U(kuò)產(chǎn)浪潮。

目前，主要鋰電池廠商紛紛推出擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃，CATL、國(guó)軒、力神17年計(jì)劃產(chǎn)能分別達(dá)到12．6、9．7和6．6GWh，預(yù)計(jì)16年、17年主要廠商產(chǎn)能合計(jì)將分別達(dá)到52．2GWh和82．1GWh。今年前11月，我國(guó)新能源汽車總產(chǎn)量為42．7萬(wàn)輛，即便明年增速維持，＿對(duì)應(yīng)電池需求也仍低于行業(yè)產(chǎn)能。目前來(lái)看，行業(yè)低端鋰電產(chǎn)能可能出現(xiàn)過(guò)剩，而高端鋰電仍供不應(yīng)求，三洋、松下的三元鋰電池容量已可做到3．1AH，而國(guó)內(nèi)大多為2．2AH左右。

伴隨鋰電池行業(yè)進(jìn)入整合期，新一輪的擴(kuò)產(chǎn)浪潮降有助鋰電設(shè)備需求繼續(xù)增長(zhǎng)。

鋰電制造中心向國(guó)內(nèi)轉(zhuǎn)移，國(guó)產(chǎn)設(shè)備優(yōu)勢(shì)凸顯

全球市場(chǎng)來(lái)看，國(guó)際主流電池廠商主要來(lái)自于日本和韓國(guó)，三星、松下、LG、索尼等巨頭占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，主要原因是下游應(yīng)用領(lǐng)域尤其是新能源汽車領(lǐng)域?qū)︿囯姵刭|(zhì)量要求較高。國(guó)內(nèi)鋰電池制造行業(yè)相對(duì)分散，主要的生產(chǎn)商包括CATL、比亞迪、力神、光宇、比克等。

雖然從整個(gè)國(guó)際市場(chǎng)看，國(guó)內(nèi)企業(yè)仍然占據(jù)很小的份額，但是鋰離子電池制造中心已不斷向國(guó)內(nèi)轉(zhuǎn)移。在國(guó)內(nèi)投資環(huán)境不斷優(yōu)化、人工成本相對(duì)較低的背景下，鋰離子電池制造中心依照材料、電池、整車的路徑向國(guó)內(nèi)轉(zhuǎn)移。

國(guó)外鋰電設(shè)備制造企業(yè)起步較早，尤其是日韓的基礎(chǔ)機(jī)械加工實(shí)力強(qiáng)，產(chǎn)品精細(xì)化、自動(dòng)化程度較高。國(guó)外鋰電設(shè)備企業(yè)主要采取單一產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略，提供鋰電生產(chǎn)工序上的單個(gè)環(huán)節(jié)生產(chǎn)設(shè)備。國(guó)內(nèi)鋰電設(shè)備技術(shù)雖然與國(guó)外還有一定差距，但是國(guó)內(nèi)鋰電設(shè)備具有產(chǎn)品線更全、交貨周期短的特點(diǎn)，綜合來(lái)看，性價(jià)比更高。

設(shè)備質(zhì)量過(guò)硬，性價(jià)比優(yōu)勢(shì)逐步顯現(xiàn)。國(guó)外設(shè)備研發(fā)起步早，設(shè)備精度、自動(dòng)化程度相對(duì)較高，但是國(guó)內(nèi)電池型號(hào)變換較大，選用國(guó)外設(shè)備的變換成本很高，而國(guó)內(nèi)設(shè)備針對(duì)我國(guó)電池生產(chǎn)的工藝特點(diǎn)研發(fā)制造，適應(yīng)性強(qiáng)，同種類型的國(guó)產(chǎn)設(shè)備價(jià)格一般僅為進(jìn)口設(shè)備的一半。隨著鋰電設(shè)備技術(shù)的不斷提升，性價(jià)比優(yōu)勢(shì)和對(duì)進(jìn)口設(shè)備的替代效應(yīng)會(huì)越來(lái)越明顯。

國(guó)產(chǎn)設(shè)備交貨周期短。國(guó)產(chǎn)設(shè)備交貨周期一般為3－6個(gè)月，遠(yuǎn)低于進(jìn)口設(shè)備的交貨周期，國(guó)產(chǎn)設(shè)備具備天然地域性優(yōu)勢(shì)。

產(chǎn)品線全，整線解決方案能力強(qiáng)。國(guó)外設(shè)備廠商往往提供單一環(huán)節(jié)的設(shè)備，而國(guó)內(nèi)設(shè)備廠商可以根據(jù)企業(yè)的需求及時(shí)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)安裝、調(diào)試。此外，整線解決方案可以避免由于不同環(huán)節(jié)設(shè)備整合帶來(lái)的問題，更具優(yōu)勢(shì)。