中國鋰業(yè)股伴隨著新能源汽車發(fā)展而崛起，2018年卻遭遇投資者“用腳投票”，也許下跌的趨勢還沒有結(jié)束。

全球第二大鋰化合物供應(yīng)商贛鋒鋰業(yè)、另一支行業(yè)龍頭天齊鋰業(yè)2018年以來下跌均超過40%，表現(xiàn)大幅弱于基準的滬深300指數(shù)。大跌之后，贛鋒鋰業(yè)2018年預(yù)測市盈率僅剩13倍，過去三年均值在45倍；天齊鋰業(yè)的預(yù)測市盈率縮水至15倍，過去三年平均有40倍。從估值上看鋰業(yè)股已經(jīng)頗具吸引力，但基金經(jīng)理卻興趣索然。

“現(xiàn)在鋰礦供應(yīng)充分，對天齊、贛鋒這種供應(yīng)商而言，就缺乏漲價的動能，”統(tǒng)一投信基金經(jīng)理陳朝政在采訪中表示，如果下游需求充足，“鋰業(yè)公司可以維持一定程度的利潤，但是超額利潤不見了。”他于2017年年底全部賣出了鋰業(yè)股，并表示目前不會特別著墨，因為估值還有向下空間。

彭博統(tǒng)計分析師預(yù)測均值顯示，贛鋒鋰業(yè)2018年凈利潤預(yù)計增長20%，較其2017年216%的增長大幅下滑，2019年和2020年的預(yù)測增速進一步下降至15%左右；天齊鋰業(yè)2018年凈利潤預(yù)計僅增長11%，也明顯低于2017年42%的增長水平。

彭博新能源財經(jīng)在8月的報告中指出，2018年鋰的供應(yīng)量大約在32.6萬噸，需求僅約30.5萬噸，供過于求的情況將在2022年擴大到峰值10萬噸。在供給增速過快的擔憂下，中國交付的碳酸鋰價格年至今已下跌53%。

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來自新能源汽車電池的需求增長也可能不及預(yù)期。集邦科技資深研究經(jīng)理呂理舜表示，受到電動車補貼標準加嚴的影響，材料供貨商面臨洗牌，加上2018年一季度過高的材料庫存，導(dǎo)致市場對電池及相關(guān)材料的需求明顯放緩。汽車電池決定了鋰業(yè)公司的未來，贛鋒鋰業(yè)在年報中稱，預(yù)期2022年全球鋰化合物80%的需求增長都來自電動汽車。