中國是全球最大的新能源汽車市場，2017年銷售了77．7萬輛新能源汽車，這個龐大的市場主要為中國汽車企業(yè)所占有，眼見這日漸增大的蛋糕，日系汽車企業(yè)垂涎已久，9月份日產(chǎn)已宣布其最暢銷的產(chǎn)品軒逸引入純電版本，近日另一家日系企業(yè)豐田也宣布推出插電式混合動力版本的卡羅拉雙擎E＋，這將加劇國內(nèi)新能源汽車市場的競爭。

新能源汽車市場的誘惑

據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)，今年1－9月份中國銷售了2049．1萬輛汽車，同比增速為1．5％，從4月－9月每月的銷量增速呈現(xiàn)持續(xù)回落的趨勢，整體汽車市場環(huán)境不容樂觀。

在汽車市場處于不太景氣的時候，新能源汽車則延續(xù)了高速增長的勢頭。今年1－9月份新能源汽車銷量達(dá)到62．5萬臺，同比增長60％，按月度來算則呈現(xiàn)出每月的同比增速都在持續(xù)上升的趨勢，很顯然新能源汽車市場與整體汽車市場呈現(xiàn)冰火兩重天的景象。1－9月份的數(shù)據(jù)同時顯示，中國繼續(xù)是全球最大的新能源汽車市場，中國占全球新能源汽車銷量份額50％。

今年1－9月份國內(nèi)新能源汽車銷量前十名均是中國企業(yè)，前十五名中也僅有華晨寶馬、上汽通用五菱兩家企業(yè)入列，很明顯中國企業(yè)在新能源汽車市場中已占據(jù)絕對的優(yōu)勢，而在汽車市場外資企業(yè)可是占據(jù)絕對優(yōu)勢的，如此強烈的對比自然讓外資企業(yè)企業(yè)難以安穩(wěn)。

一面是汽車市場增速大幅放緩，一面新能源汽車快速增長帶來的誘惑，各大外資汽車企業(yè)再也坐不住了，紛紛加入這一戰(zhàn)場，試圖從中分一杯羹，而日系汽車企業(yè)則選擇了快速行動，日產(chǎn)成為三大日本汽車企業(yè)當(dāng)中最先出手的，豐田如今也緊跟它的腳步推出了插電式混合動力版本的卡羅拉雙擎E＋。

日系加入戰(zhàn)場，新能源汽車市場競爭將更激烈

中國新能源汽車企業(yè)之所以能在市場占有領(lǐng)先優(yōu)勢，主要是因為它們擁有價格優(yōu)勢。市場份額前兩名分別是比亞迪和北汽新能源，這兩家企業(yè)銷售的新能源汽車主要是在10萬－20萬的車型，而其他新能源汽車企業(yè)推出的車型售價更低至5萬元以內(nèi)，憑借極高的性價比優(yōu)勢幫助它們?nèi)〉昧藘?yōu)勢的市場份額。

此前寶馬推出的新能源汽車如寶馬5系售價近50萬，對國產(chǎn)新能源汽車企業(yè)的沖擊尚不明顯，畢竟各自的市場定位有很大差別，這次日產(chǎn)和豐田加入新能源汽車戰(zhàn)場將給國產(chǎn)新能源汽車企業(yè)帶來很大的挑戰(zhàn)。

日產(chǎn)推出的軒逸純電版售價在15．6萬起，混合動力版本的卡羅拉雙擎E＋進(jìn)入的市場也在20萬以內(nèi)，對國產(chǎn)新能源汽車企業(yè)將造成較大的沖擊，尤其是主要處于這一價位段的比亞迪和北汽新能源帶來較大的影響。

豐田推出的混合動力版本的卡羅拉雙擎E＋可以在自己家里完成充電，降低了對充電樁的依賴；其還有一大優(yōu)勢是它延續(xù)了其原來的卡羅拉雙擎的低油耗優(yōu)勢，卡羅拉雙擎E＋的百公里油耗僅為4．3L，比卡羅拉雙擎僅高了0．1升。這種優(yōu)勢恰恰是比亞迪的插電式混合動力汽車所不能比的，對比亞迪的威脅將是相當(dāng)大的。

日產(chǎn)的軒逸是其最暢銷的版本，豐田卡羅拉雙擎則是最為成功的節(jié)油式混合動力汽車，兩大日本品牌將其熱銷車型加入新能源汽車市場對國產(chǎn)新能源汽車企業(yè)的威脅將是相當(dāng)大的。當(dāng)然對于消費者來說，有更多的汽車企業(yè)加入該市場將為用戶提供更豐富的選擇，這對于消費者來說總是好事。