以“新時(shí)代·破而立：前行中的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)折之路”為主題的“鋰想”2018第三屆動力電池應(yīng)用國際峰會日前在京舉行。峰會以新形勢下的鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展為話題，探討了變革中的新能源產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展之路。

資料顯示，前三季度，我國新能源汽車總產(chǎn)量達(dá)到66.7萬輛。預(yù)計(jì)今年總產(chǎn)量將突破100萬輛?；诖耍瑒恿﹄姵禺a(chǎn)業(yè)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的帶動下保持了快速穩(wěn)定增長。

對此，中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍表示，2018年對動力電池業(yè)是比較艱難的一年，動力電池業(yè)大而不強(qiáng)的問題依然嚴(yán)峻。由于鋰、鈷等原材料價(jià)格高漲導(dǎo)致成本增加，新能源車企回款慢導(dǎo)致賬期延長、資金鏈緊張，多數(shù)動力電池企業(yè)在上下擠壓中利潤下降，資金壓力增大，產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入艱難期。同時(shí)，我國新能源汽車領(lǐng)域?qū)ν忾_放力度進(jìn)一步加大，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)芡赓Y品牌的沖擊已不可避免，國內(nèi)企業(yè)應(yīng)該提早布局。

中國工程院院士鄭綿平在當(dāng)天舉辦的“動力電池新型材料的研發(fā)與應(yīng)用”主題論壇上表示，動力電池的新型材料創(chuàng)新研發(fā)的資源基礎(chǔ)在于鋰和鈷的提取技術(shù)。近年，在國產(chǎn)電動車的政策紅利之下，我國鋰電動車產(chǎn)量占世界1/2。但從長遠(yuǎn)看，我國目前的發(fā)展模式不可持續(xù)。只要再出現(xiàn)上世紀(jì)80年代的碳酸鋰大幅降價(jià)，我國新能源鋰電產(chǎn)業(yè)發(fā)展將遭遇嚴(yán)重挫折。目前，國內(nèi)使用的鋰原料主要依靠進(jìn)口。2017年，全球鋰鹽產(chǎn)量23.54萬噸，其中我國12.34萬噸，占全球產(chǎn)量的52%。鋰鹽加工原料對外依存度高。鋰生產(chǎn)成本遠(yuǎn)高于南美。同時(shí)，國內(nèi)面臨鈷、鎳資源嚴(yán)重缺乏的現(xiàn)狀。在現(xiàn)有的動力電池技術(shù)不發(fā)生顛覆性變化的前提下，2035年我國鈷資源需求量將從目前的近5萬噸增長到17萬噸。

鄭綿平認(rèn)為，我國擁有豐富的鋰資源，但鋰鹽產(chǎn)業(yè)常處于“端著金碗討飯吃”和“等米下鍋”的處境，鋰原料價(jià)格曾居高不下。要進(jìn)一步提高對鋰電產(chǎn)業(yè)資源發(fā)展緊迫性的認(rèn)識，立足國內(nèi)，將資源遠(yuǎn)景大、環(huán)境友好的鹵水型鋰資源作為勘查評價(jià)鋰資源的主攻方向。加強(qiáng)提高含鋰鹵水和礦石鋰回收率技術(shù)的研究。重視鹵水型鋰資源區(qū)域性水動態(tài)監(jiān)測和防災(zāi)減災(zāi)策略，控制生產(chǎn)對環(huán)境產(chǎn)生的不良影響。擴(kuò)大鋰及鈷和鎳等相關(guān)資源的調(diào)查研究，針對全球鈷資源短缺，需要發(fā)展水下開采技術(shù)，開發(fā)海底巨大的鈷結(jié)核資源。采取有效措施開展鋰電池的綜合回收利用。當(dāng)前，全球正面臨著鋰電產(chǎn)業(yè)發(fā)展前所未有的機(jī)遇，應(yīng)該面對挑戰(zhàn)，抓住機(jī)遇，為我國鋰電產(chǎn)業(yè)健康持續(xù)發(fā)展未雨綢繆。

據(jù)了解，國內(nèi)的提鋰技術(shù)經(jīng)過至少四個(gè)“五年計(jì)劃”的漫長研究，已經(jīng)取得了重要進(jìn)展，但提鋰所用的滲透膜和吸附劑等關(guān)鍵技術(shù)仍需從國外引進(jìn)，且鋰資源回收率仍相對較低，成本較高，有待進(jìn)一步立足國內(nèi)實(shí)際進(jìn)行技術(shù)研究，實(shí)現(xiàn)大規(guī)模工業(yè)化生產(chǎn)。