燃料電池是和太陽能電池齊名的新興電池技術(shù)領(lǐng)域，它是一種將化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能的發(fā)電裝置，那么燃料電池如何分類，燃料電池汽車應(yīng)用難在哪？

1、燃料電池歷史及分類？

燃料電池最早由英國Grove在1839年發(fā)明，他用以鉑黑為電極催化劑的氫氧燃料電池點亮倫敦演講廳的照明燈，燃料電池名稱則是由Mood和Langer在1889年首先采用，燃料電池按照工作溫度不同，可分為低溫燃料電池和高溫燃料電池，低溫燃料電池又分為堿性燃料電池（AFC=100度）、固體高分子型質(zhì)子膜燃料電池（PEMFC<100度）、磷酸堿性燃料電池（PAFC=200度），高溫燃料電池則分為熔融碳酸鹽燃料電池（MCFC=650度）和固體氧化型燃料電池（SOFC=1000度）。

其中AFC最早應(yīng)用于美國航天局太空計劃當(dāng)中，用于生產(chǎn)航天器中的電力和水，PAFC則是第一代商用的燃料電池，MCFC是第二代商用燃料電池，當(dāng)前研發(fā)及使用的是第三代燃料電池技術(shù)SOFC，可用于氫動力汽車，其化學(xué)電能轉(zhuǎn)化可達65%，功率輸出為100KW/T，續(xù)航里程可達480公里以上。

2、燃料電池優(yōu)勢在哪？

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標準

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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燃料電池由科研走向商用，主要源于以下三大優(yōu)勢，首先是化學(xué)能轉(zhuǎn)化效率高，當(dāng)前利用碳氫燃料化學(xué)能轉(zhuǎn)化率為40%,若直接利用氫氣則可達到50%以上，若發(fā)電設(shè)施與燃氣渦輪機并用，則可超過60%，若再將電池排放廢熱回收利用，則燃料能量利用率可達85%；其次是無電力傳輸?shù)目煽啃?，燃料電池可獨立于國家電網(wǎng)之外，既能提升電力覆蓋區(qū)域，又能降低敵人癱瘓國家供電系統(tǒng)的風(fēng)險;再者是燃料多樣性，既能以氫氣為主要燃料，又能從碳氫化合物或醇類燃料中萃取出氫元素加以使用，同時還能利用太陽能及風(fēng)能等可再生能源提供電力，將水電解成氫氣，再供燃料電池使用。

3、燃料電池汽車應(yīng)用難在哪？

燃料電池汽車是日本車企主推的技術(shù)路線，其應(yīng)用難主要體現(xiàn)在三個方面，首先是燃料電池成本高，其制造使用的交換隔膜及鉑觸媒均為貴重材料，由此會拉高燃料電池制造成本;其次是氫氣儲存及使用的安全性，氫氣高度易燃易爆，尤其是應(yīng)用于汽車行業(yè)，更像是掛著定時炸彈在出行;再者是基礎(chǔ)措施薄弱，因大自然無現(xiàn)成氫氣，碳氫化合物除了甲醇外都需要特定設(shè)備來分解后才能獲取氫氣，以供燃料電池使用，它無法利用現(xiàn)有的電網(wǎng)體系，需要投入巨額資金，新建發(fā)氣裝置及充氣裝置等基礎(chǔ)設(shè)施。