鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：1766次 | 2018年11月15日
汽車蓄電池的一些小知識介紹
蓄電池對于經(jīng)常開車的人來說并不陌生，大多數(shù)的車型只要打開發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋，都能直接看到其位置所在，個(gè)別車型的蓄電池也會(huì)被安放在后備廂內(nèi)。其主要作用是在車輛啟動(dòng)時(shí)為起動(dòng)機(jī)提供所需電力并在發(fā)動(dòng)機(jī)供電不足或者未啟動(dòng)時(shí)為車內(nèi)用電器如音響系統(tǒng)、照明系統(tǒng)等提供電源，而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)開始正常供電之后，蓄電池則會(huì)收集并儲(chǔ)存電能，以備日后使用。
蓄電池俗稱“電瓶”,是一種將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能的裝置，是一種可逆的直流電源。在汽車上與發(fā)電機(jī)并聯(lián)，向全車用電設(shè)備供電，它的作用有：
（1）啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，給起動(dòng)機(jī)提供強(qiáng)大的啟動(dòng)電流。
（2）當(dāng)發(fā)電機(jī)過載時(shí)，可以協(xié)助發(fā)電機(jī)向用電設(shè)備供電。
（3）當(dāng)發(fā)電機(jī)不發(fā)電或電壓過低（低于蓄電池端電壓）時(shí)，向用電設(shè)備供電。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
（4）蓄電池還是一個(gè)大容量電容器，可以保護(hù)汽車的用電器。
（5）當(dāng)發(fā)電機(jī)端電壓高于鉛蓄電池的電壓時(shí)，將一部分電能轉(zhuǎn)變?yōu)榛瘜W(xué)能儲(chǔ)存起來，也就是進(jìn)行充電。
蓄電池的設(shè)計(jì)壽命是27個(gè)月、一般家庭用車比較省、新車的電池很多用到3-4年、不過更換過一次以后一般2年左右一定要更換了。出租車比較費(fèi)、單班車能用一年出頭雙班車8-10個(gè)月左右就差不多了。
影響蓄電池壽命的幾個(gè)因素是：車況、路況、駕駛員的習(xí)慣
一般車越新電池越省、因?yàn)轳R達(dá)好用省電池、發(fā)電機(jī)好用蓄電池能充分的充電、車舊了以后、尤其是那兩個(gè)大件馬達(dá)發(fā)電機(jī)更換以后，由于市場上這兩種產(chǎn)品的原廠貨和翻新貨差價(jià)巨大、所以車主很容易不換原廠配件、之后蓄電池就比較容易壞了。
IP67防水，充放電分口 安全可靠
標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備
經(jīng)常越野蓄電池容易壞、汽車蓄電池有一個(gè)技術(shù)指標(biāo)來表示電池的抗振動(dòng)性能！達(dá)標(biāo)的蓄電池如果工作環(huán)境不好經(jīng)常震動(dòng)、當(dāng)然愛壞。
當(dāng)我們購買或觀察蓄電池時(shí)，總能看到很多參數(shù)，而這些參數(shù)代表著電池的性能與規(guī)格。與我們?nèi)粘Ｓ密囅嚓P(guān)的參數(shù)主要有三個(gè)，第一是容量，其單位為Ah（安時(shí)），1Ah就代表1安電流1小時(shí)的放電量。該數(shù)值越高，代表了電池的容量越大，儲(chǔ)存電能的能力越強(qiáng)。第二個(gè)是電壓，單位為V（伏特）。代表了蓄電池的工作電壓，通常車用蓄電池電壓（冷車電壓）為12V。第三個(gè)是電流，單位為A（安），其主要與啟動(dòng)性能有關(guān)，這個(gè)參數(shù)的標(biāo)注不同電池不盡相同。有些電池直接標(biāo)注了特定溫度下的冷啟動(dòng)電流CCA值，如430CCA，就是特指該電瓶在特定溫度（通常為-18℃）時(shí)的冷啟動(dòng)電流約為430A。
蓄電池按市場現(xiàn)有蓄電池的品種大致可分為兩種：傳統(tǒng)的鉛酸蓄電池和近些年來剛在國內(nèi)普及使用的免維護(hù)型蓄電池。
鉛酸蓄電池是由正負(fù)極板、隔板、殼體、電解液和接線樁頭等組成，其放電的化學(xué)反應(yīng)是依靠正極板活性物質(zhì)和負(fù)極板活性物質(zhì)在電解液(稀硫酸溶液)的作用下進(jìn)行，其中極板的柵架是用鉛銻合金制造。傳統(tǒng)蓄電池在使用過程中會(huì)發(fā)生減液現(xiàn)象，這是由于柵架上的銻會(huì)污染負(fù)極板上的鉛，造成水的過度分解，大量氧氣和氫氣分別從正負(fù)極板上逸出，使電解液減少。
優(yōu)點(diǎn)是電壓穩(wěn)定、價(jià)格便宜，缺點(diǎn)是比能低、日常維護(hù)相對頻繁。
免維護(hù)蓄電池是用鉛鈣合金制造，由于蓄電池采用了鉛鈣合金做柵架，所以充電時(shí)產(chǎn)生的水分解量少，水分蒸發(fā)量也低，加上外殼采用密封結(jié)構(gòu)，釋放出來的硫酸氣體也很少，所以它與傳統(tǒng)蓄電池相比，具有不需添加任何液體，對接線樁頭、電線和車身腐蝕少，抗過充電能力強(qiáng)，起動(dòng)電流大，電量儲(chǔ)存時(shí)間長等優(yōu)點(diǎn)，近些年在國內(nèi)很受青睞。
在日常之中做好汽車蓄電池的保養(yǎng)是非常關(guān)鍵的，那么想要讓蓄電池有更為出色的表現(xiàn)，需要關(guān)注到哪些呢？首先一定要關(guān)注到蓄電池的使用問題，蓄電池在進(jìn)行使用的過程中它的電量就會(huì)慢慢的消耗，直到報(bào)廢，因此每一次在進(jìn)行車輛的啟動(dòng)時(shí)都會(huì)有消耗產(chǎn)生，因此蓄電池這種配件是一種長期需要維護(hù)更換的配件，做好保養(yǎng)雖然是關(guān)鍵的步驟，定期更換更為重要，到了報(bào)廢年限之后要更換新的蓄電池，這樣能夠避免車輛在日常使用中出現(xiàn)無法啟動(dòng)的問題。
為了能夠讓蓄電池有更好的使用效果，就一定要對蓄電池的電量長期進(jìn)行關(guān)注，一旦電量不足時(shí)，及時(shí)的補(bǔ)充電量這能能夠讓蓄電池的使用壽命更長，通過車輛上的儀表盤我們就可以看到蓄電池目前的電量表現(xiàn)如何，如果發(fā)現(xiàn)電量出現(xiàn)過低情況，而且車輛行駛也無法進(jìn)行充電，這就是蓄電池出現(xiàn)問題的矛頭，一旦出現(xiàn)這樣的問題首先可以把蓄電池拆下來，通過專業(yè)的充電器進(jìn)行充電，如果依然無法使用，那么只能更換新的蓄電池。
蓄電池長久不用會(huì)慢慢的自行放電，直至報(bào)廢。因此，每隔一段時(shí)間就應(yīng)啟動(dòng)一次汽車，給蓄電池充下電。如果你覺得這樣麻煩，那就將蓄電池上的兩根電極接線拆下來，此時(shí)需要注意的是從電極柱上拆下正、負(fù)兩根電極線。先拆下負(fù)極線或者卸下負(fù)極和汽車底盤的連接，然后再去拔帶有正極標(biāo)志的另一端。蓄電池有一定的使用壽命，使用一定的時(shí)間后就要更換。在更換時(shí)同樣要遵循上述次序，而在把電極線接上去時(shí)，次序則恰恰相反，先接正極，然后再接負(fù)極。
蓄電池的電量可以在儀表盤上顯示出來。當(dāng)電流表指針顯示電量不足時(shí)，要及時(shí)充電。若在路途中發(fā)現(xiàn)電量不夠，發(fā)動(dòng)機(jī)又熄火無法啟動(dòng)，作為臨時(shí)措施，可以向其他車輛求助，用其他車輛上的蓄電池來發(fā)動(dòng)車輛，將兩個(gè)蓄電池的負(fù)極和負(fù)極相連，正極和正極相連即可。
最好買新產(chǎn)品——廣州市工商局提醒消費(fèi)者，購買汽車蓄電池時(shí)，應(yīng)確認(rèn)規(guī)格型號、外形尺寸、端子位置符合車輛安裝和使用要求；此外，電池的干式荷電蓄電池起動(dòng)能力指標(biāo)是有時(shí)效要求的。
注意液面——汽車蓄電池電解液液面應(yīng)始終保持在max和min之間,每月檢查一次，并視液面下降情況,適當(dāng)補(bǔ)充蒸餾水，切勿加酸。
防止蓄電池過充電或長期虧電——過充會(huì)使活性物質(zhì)脫落，虧電會(huì)使極板硫化，要保證調(diào)節(jié)器電壓不能過高或過低。防止蓄電池長時(shí)間大電流放電，每次使用啟動(dòng)時(shí)間不能大于5秒，兩次連續(xù)啟動(dòng)時(shí)間間隔10~15秒。
防止銹蝕——電池卡子產(chǎn)生的氧化物、硫酸鹽，必須刮凈并涂上凡士林，以防再受銹蝕，并且經(jīng)常清除蓄電池蓋上的灰塵污物及溢出的電解液，保持清潔干燥，防止自放電。
在啟動(dòng)汽車時(shí)，不間斷地使用啟動(dòng)機(jī)會(huì)導(dǎo)致蓄電池因過度放電而損壞。正確的使用辦法是每次發(fā)動(dòng)車的時(shí)間總長不超過5秒，再次啟動(dòng)間隔時(shí)間不少于15秒。在多次啟動(dòng)仍不著車的情況下應(yīng)從電路、點(diǎn)火線圈或油路等其他方面找原因。
利用功能涂層對電池導(dǎo)電基材進(jìn)行表面處理是一項(xiàng)突破性的技術(shù)創(chuàng)新，覆碳鋁箔/銅箔就是將分散好的納米導(dǎo)電石墨和碳包覆粒，均勻、細(xì)膩地涂覆在鋁箔/銅箔上。它能提供極佳的靜態(tài)導(dǎo)電性能，收集活性物質(zhì)的微電流，從而可以大幅度降低正/負(fù)極材料和集流之間的接觸電阻，并能提高兩者之間的附著能力，可減少粘結(jié)劑的使用量，進(jìn)而使電池的整體性能產(chǎn)生顯著的提升。
有些駕駛員認(rèn)為，電解液密度越大，蓄電池的放電程度就越低，蓄電池的端電壓就越高，電荷容量就越大，并且可防止冬季電解液結(jié)冰而凍壞蓄電池，因而在調(diào)整電解液密度時(shí)，不僅使原始電解液密度高于規(guī)定值，而且在正常使用中需補(bǔ)加蒸餾水時(shí)也習(xí)慣補(bǔ)加一些不同密度的電解液，結(jié)果使電解液密度越來越高。其實(shí)這種做法是非常錯(cuò)誤的。
電解液密度作為衡量蓄電池放電程度的一個(gè)重要標(biāo)志，是以原始電解液密度已經(jīng)確定為前提的，補(bǔ)加不同密度的電解液，只意味著提高原電解液的密度，即使測得的電解液密度較高也不能說明其放電程度就低；提高電解液密度可提高蓄電池端電壓和電荷容量是相對而言的，一方面提高電解液密度可以提高蓄電池的電動(dòng)勢，使其端電壓和電荷容量增加，但另一方面電解液密度過大，電解液粘度增加、內(nèi)阻增大，使其滲透能力降低，反而會(huì)使蓄電池端電壓和電荷容量下降，而且電解液密度過大還會(huì)造成極板硫化和隔板腐蝕等多種問題，使蓄電池使用壽命降低。
