近日銀隆起訴前董事長、大股東魏銀倉再次讓該公司成為市場關(guān)注的熱點(diǎn)，不管這場風(fēng)波如何結(jié)局，在經(jīng)歷了諸多風(fēng)波之后的銀隆如今正面臨著技術(shù)路線選擇的問題，這將決定它能在國內(nèi)新能源汽車市場走多遠(yuǎn)的問題。

風(fēng)波之中的銀隆面臨著技術(shù)路線選擇的問題

動力電池的發(fā)展趨勢

國內(nèi)的動力電池市場主要以磷酸鐵鋰電池為主，據(jù)中國產(chǎn)業(yè)信息統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，2017年1-10月銷售的新能源汽車統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示有69%采用了磷酸鐵鋰電池，三元里電池占23%，其他動力電池占比只有8%，即是說鈦酸鋰電池占的比例小于8%。

國內(nèi)前兩大動力電池企業(yè)分別是寧德時代、比亞迪，目前這兩家企業(yè)均開始大力擴(kuò)張三元鋰電池產(chǎn)能，預(yù)計(jì)今年的三元鋰電池產(chǎn)能將增加一倍，意味著這兩家動力電池企業(yè)均認(rèn)可三元鋰電池為它們當(dāng)下所選擇的技術(shù)路線。

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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國內(nèi)動力電池企業(yè)此前主要發(fā)展磷酸鐵鋰電池，主要是因?yàn)檫@類電池的成本較低、安全性好，這符合國內(nèi)當(dāng)前主推的是20萬元以內(nèi)的新能源汽車的現(xiàn)實(shí)；不過磷酸鐵鋰電池存在能量密度低的問題，國外的汽車企業(yè)普遍選擇三元鋰電池，特斯拉和寶馬推出的新能源汽車均采用三元鋰電池可以證明這一點(diǎn)。

中國的動力電池企業(yè)在積累了資金和技術(shù)之后也開始投入研發(fā)三元鋰電池，在取得了技術(shù)的進(jìn)展之后，它們開始大規(guī)模投產(chǎn)三元鋰電池，這將加快三元鋰電池在國內(nèi)市場取代磷酸鐵鋰電池。

目前歐洲和日本的動力電池企業(yè)已開始推進(jìn)固態(tài)電池的量產(chǎn)，固態(tài)電池采用了固體電極和固態(tài)電解質(zhì)，由于固態(tài)電解質(zhì)不可燃、無腐蝕、不揮發(fā)、不漏液，即使在使用中遇到高溫的環(huán)境也不會著火，因此安全性方面比當(dāng)前的動力電池技術(shù)更高。歐洲主推固態(tài)動力電池技術(shù)，也與它們當(dāng)前已無法追趕中國、韓國和日本在三元鋰電池所擁有的產(chǎn)能和成本優(yōu)勢有關(guān)，因此希望推進(jìn)更先進(jìn)的動力電池技術(shù)，以實(shí)現(xiàn)逆襲。

銀隆所采用的鈦酸鋰電池技術(shù)的優(yōu)勢在于安全性、快速充電、壽命長等，不過它的最大弱點(diǎn)是能量密度低，這從各地購買銀隆客車的用戶反映的情況可以證實(shí)這一點(diǎn)，再加上鈦金屬的成本較高造成了成本較高的問題，這都影響了鈦酸鋰電池技術(shù)的推廣，由于這些原因鈦酸鋰電池技術(shù)的這些缺點(diǎn)導(dǎo)致它一直都不是全球主流的動力電池技術(shù)。

銀隆面臨技術(shù)選擇難題

無人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備

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珠海銀隆也認(rèn)識到鈦酸鋰電池技術(shù)的弱點(diǎn)，為此它一直都在改進(jìn)鈦酸鋰電池技術(shù)，去年底的報(bào)道指它研發(fā)的第四代鈦酸鋰電池技術(shù)能量密度提高60%，成本降低40%，不過即使如此在能量密度和成本方面依然與三元鋰電池有較大差距。

有趣的是，銀隆雖然一再強(qiáng)調(diào)自家的鈦酸鋰電池技術(shù)的優(yōu)勢，不過國內(nèi)最大的動力電池企業(yè)寧德時代公布的2017年的客戶當(dāng)中也包括了珠海銀隆旗下的珠海廣通，這說明銀隆一方面在推廣自己的鈦酸鋰電池，一方面也已開始采用寧德時代的三元鋰電池或磷酸鐵鋰電池。

承擔(dān)推廣珠海銀隆鈦酸鋰電池的無疑是銀隆的新能源客車，不過今年上半年的數(shù)據(jù)顯示，銀隆僅位居新能源客車市場份額第四名，銷量為2671輛，排在它前面的分別是宇通、比亞迪、金旅，銷量分別為8765輛、3607輛、2739輛，宇通和金旅是傳統(tǒng)客車企業(yè)中的強(qiáng)勢品牌，比亞迪則既有自己的動力電池也有自己的汽車業(yè)務(wù)，銀隆在強(qiáng)手如林的新能源客車市場要突圍可不容易。

銀隆也有意進(jìn)入小汽車市場，不過在這個市場競爭更為激烈，今年上半年銷量前五名分別是比亞迪、北汽新能源、上汽新能源、奇瑞新能源、江淮新能源，它們當(dāng)中銷量最低的江淮也有2萬輛，而且目前寶馬、特斯拉等企業(yè)也在加快進(jìn)入，還有互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)蔚來等，銀隆進(jìn)入這個市場作為一個新進(jìn)入者還有多少機(jī)會？

珠海銀隆如果放棄自己的鈦酸鋰電池那么就缺乏自己的核心技術(shù)優(yōu)勢，在客車市場更難以與優(yōu)勢的宇通、比亞迪、金旅等競爭；進(jìn)入小汽車市場競爭力會更弱，因?yàn)殁佀徜囯姵氐哪芰棵芏忍停∑嚨目臻g較客車更為有限無法容納為了取得較長續(xù)航的體積較大的鈦酸鋰電池。

風(fēng)波之后的銀隆何去何從將是一個相當(dāng)棘手的難題，這個即使是向來以強(qiáng)勢著稱的董明珠都難以解決，更何況她這么多年來在業(yè)務(wù)多元化方面所取得成績更讓人擔(dān)心她能否領(lǐng)導(dǎo)珠海銀隆在一個全新的領(lǐng)域走出困境。