新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處于成長(zhǎng)階段，市場(chǎng)規(guī)模有限。加上2017年開始補(bǔ)貼退坡和政策趨嚴(yán)，一方面為了降低投資風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)對(duì)嚴(yán)峻的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)；另一方面目前新能源汽車和電池成本高企，為了有效降低供應(yīng)鏈成本，不少企業(yè)開始了在產(chǎn)業(yè)鏈中資源整合與結(jié)盟特種。

分析表示，新能源汽車是一片藍(lán)海，很多企業(yè)都想分一杯羹。但是，這對(duì)于跨界進(jìn)入新能源汽車產(chǎn)業(yè)的新興造車企業(yè)和電池企業(yè)來(lái)說(shuō)，所面臨的挑戰(zhàn)和風(fēng)險(xiǎn)更大。同時(shí)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)是十分考驗(yàn)技術(shù)實(shí)力與資金實(shí)力的行業(yè)，單憑企業(yè)的自身力量去布局全產(chǎn)業(yè)鏈的可能性較小。因此，上下游企業(yè)結(jié)盟，并且展開深度合作將是必然趨勢(shì)。

而業(yè)內(nèi)人士也認(rèn)為，新能源汽車已經(jīng)從“單打獨(dú)斗”時(shí)代，邁進(jìn)了“團(tuán)戰(zhàn)時(shí)代”。今后，企業(yè)在搶奪訂單和市場(chǎng)時(shí)，面對(duì)的將不再是單一或者幾個(gè)同行業(yè)的對(duì)手，而是他們背后整個(gè)戰(zhàn)略聯(lián)盟。因此，以后新能源汽車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈和殘酷，小企業(yè)和“殘兵游勇”的生存境況將更加嚴(yán)峻。

目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的資源整合主要有4大形式：(1)整車企業(yè)和電池企業(yè)間展開深度合作；(2)電池企業(yè)和整車企業(yè)向終端延伸開展電動(dòng)汽車運(yùn)營(yíng)服務(wù)；(3)上下游企業(yè)攜手建立產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟；(4)單一企業(yè)做全產(chǎn)業(yè)鏈延伸。

1、趨勢(shì)一：動(dòng)力電池企業(yè)與整車企業(yè)的深度合作

眾所周知，動(dòng)力電池占整車制造成本的50%左右，隨著補(bǔ)貼的大幅下降，電池成本下降勢(shì)在必行。業(yè)內(nèi)專家判斷，重量級(jí)的車廠和電池企業(yè)深度合作，發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，將電池成本降到最低，將是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一種新趨勢(shì)。

以上汽和寧德時(shí)代的合作為例。對(duì)上汽集團(tuán)而言，通過(guò)與寧德時(shí)代聯(lián)合建電芯廠，可以鎖定行業(yè)內(nèi)稀缺的、搶手的電芯資源，降低電池成本造價(jià)；對(duì)寧德時(shí)代而言，與上汽集團(tuán)進(jìn)行股權(quán)合作，可以與大客戶建立更為深入的合作關(guān)系，搶占市場(chǎng)份額。

除此之外，公司參股也是車企與電池企業(yè)深度合作的另一種重要形式，這是當(dāng)前兩者合作的主要方式。公司參股使得兩者成為利益共同體，有利于兩者達(dá)成更加牢固的合作關(guān)系。

據(jù)了解，當(dāng)下已經(jīng)多家車企和電池廠商投資了上下游企業(yè)，還有一些正在接洽。例如南都電源已經(jīng)持有孔輝汽車17.07%的股權(quán)，今年1月份，南都電源發(fā)布公告，擬以現(xiàn)金方式增資2.81億，擴(kuò)持智行鴻遠(yuǎn)股份至26%；2月份，寧德時(shí)代斥資2.28億收購(gòu)維美德汽車22%股份；多氟多收購(gòu)紅星汽車85.29%股份等等。

2、趨勢(shì)二：整車和動(dòng)力電池下探做運(yùn)營(yíng)維護(hù)

由于新能源汽車還處于成長(zhǎng)階段，市場(chǎng)空間受限。為了增加銷量，不少電池廠和車企都選擇往銷售和運(yùn)營(yíng)維護(hù)的方向拓展。

整車企業(yè)擁有車源優(yōu)勢(shì)，可以通過(guò)分時(shí)租賃的形式提高銷量和車輛使用率，因此分時(shí)租賃是整車企業(yè)切入市場(chǎng)的重要方式之一。

目前有多家車企創(chuàng)建了新能源汽車分時(shí)租賃項(xiàng)目，例如首汽的Gofun、上汽合辦的環(huán)球車享、戴姆勒的Car2Go與Car2Share、北汽GreenGo、力帆的盼達(dá)用車、多氟多投資的一度用車等。其中，環(huán)球車享新能源汽車投放量已經(jīng)超過(guò)了6000輛，Gofun規(guī)模也達(dá)到數(shù)千輛，這超過(guò)了很多車企新能源汽車全年的銷量。

除了分時(shí)租賃，新能源汽車運(yùn)營(yíng)維護(hù)也是車企和電池企業(yè)的重點(diǎn)方向。為了提高銷量與車輛的使用率，解決車輛充電燈基礎(chǔ)配套問(wèn)題，車企和電池企業(yè)成立了相應(yīng)的部門和公司。例如力神、沃特瑪、國(guó)軒、CATL、比亞迪、多氟多等均成立了售后維保部門。

3、趨勢(shì)三：建立產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟——沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟

產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟是新能源汽車企業(yè)資源整合、深度合作的另一個(gè)方向，代表有沃特瑪新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟。

沃特瑪產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟成立于2013年10月，目前聯(lián)盟企業(yè)有1000余家，其中上市公司超過(guò)70家，產(chǎn)值突破5000億元，涵蓋了從上游原材料企業(yè)、到汽車銷售企業(yè)、后市場(chǎng)服務(wù)等全產(chǎn)業(yè)鏈。

產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的團(tuán)戰(zhàn)戰(zhàn)略，為沃特瑪和聯(lián)盟的企業(yè)帶來(lái)較大的市場(chǎng)與競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。在高工2016年的年會(huì)上，沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟鐘孟光透露，沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟在全國(guó)投放運(yùn)營(yíng)純電動(dòng)公交車、通勤車、物流車等累計(jì)超過(guò)10000輛。而據(jù)高工電動(dòng)車統(tǒng)計(jì)，2017年至今沃特瑪已經(jīng)接到了中通客車等車企超過(guò)102億動(dòng)力電池采購(gòu)訂單。

4、趨勢(shì)四：布局全產(chǎn)業(yè)鏈自己打通關(guān)

除了上述介紹的幾種合作關(guān)系之外，也有企業(yè)展開了全產(chǎn)業(yè)鏈的布局，代表企業(yè)有比亞迪、多氟多等。其中，比亞迪打造了“上游鋰礦資源-鋰電原材料-動(dòng)力電池-新能源整車-電池回收”的全產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)系統(tǒng)，并已經(jīng)發(fā)展成為國(guó)內(nèi)新能源汽車領(lǐng)軍企業(yè)。

而多氟多作為電池廠商也已經(jīng)布局了全產(chǎn)業(yè)鏈，除了其本身涉及的動(dòng)力電池業(yè)務(wù)外，多氟多還在整車和運(yùn)營(yíng)等方面展開了系列布局。例如，2015年多氟多收購(gòu)紅星汽車，并通過(guò)不斷增資持股至85.29%；而今年，多氟多連續(xù)多次斥資加碼新能源汽車產(chǎn)業(yè)，涉及動(dòng)力電池、整車、分時(shí)租賃等領(lǐng)域。其中，多氟多投資12.76億元成立新能源汽車合資公司--多多新能源，發(fā)力低速電動(dòng)車市場(chǎng)。除此之外，多氟多還參與了“一步用車”的A輪融資，投資金額為1.35億元。

總體來(lái)看，多氟多已經(jīng)布局了“螢石-高純氫氟酸-氟化鋰-六氟磷酸鋰-鋰電池-新能源汽車整車制造、新能源汽車運(yùn)營(yíng)”等完整的產(chǎn)業(yè)鏈。