據(jù)electrek網(wǎng)站報(bào)道，特斯拉新任汽車部門總裁杰羅姆·吉倫(JeromeGuillen)日前介紹稱，特斯拉目前正致力于改進(jìn)該公司位于內(nèi)華達(dá)州的超級(jí)工廠Gigafactory1的電池設(shè)計(jì)。

Model3當(dāng)前采用的是由特斯拉和松下(Panasonic)開發(fā)的新型“2170”電池模式。這款電池從去年開始生產(chǎn)，現(xiàn)在產(chǎn)能已逐步提升到逾20GWh/年。特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(ElonMusk)近來(lái)卻透露，該公司將在明年推出的Model3上使用新的電池模式。

馬斯克表示，該公司提出了一個(gè)新的設(shè)計(jì)來(lái)達(dá)到同樣的效果。與原來(lái)的設(shè)計(jì)相比，新設(shè)計(jì)所生產(chǎn)出的電池實(shí)際上更輕、更好、更便宜，并將在今年年底推出，預(yù)計(jì)將在明年第一季度或其他時(shí)間實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。因此，采用新設(shè)計(jì)不僅會(huì)減輕汽車的重量，降低成本，還能實(shí)現(xiàn)更大的行駛里程。這條生產(chǎn)線目前正在建設(shè)中，并于6個(gè)月左右之后投入使用。

但特斯拉顯然不僅僅是在模塊層面上進(jìn)行電池改進(jìn)。杰羅姆·吉倫在Gigafactory1接受CNBC采訪時(shí)表示，該公司正在研發(fā)新型改進(jìn)電池。吉倫最近晉升為特斯拉汽車部門總裁，負(fù)責(zé)特斯拉“所有汽車運(yùn)營(yíng)和項(xiàng)目管理”工作。

吉倫還透露，特斯拉正在改進(jìn)電池的設(shè)計(jì)，并且在電池設(shè)計(jì)方面從不會(huì)止步，只會(huì)不斷發(fā)展，該公司對(duì)未來(lái)幾年的技術(shù)進(jìn)步有一個(gè)很好的路線圖。雖然特斯拉提到了對(duì)電池組和電池模塊的改進(jìn)，但這是自兩年前推出“2170”電池以來(lái)，這是大家首次聽到關(guān)于改進(jìn)特斯拉電池的討論。

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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與此同時(shí)，由于特斯拉正試圖按承諾的3.5萬(wàn)美元的基礎(chǔ)價(jià)格交付標(biāo)準(zhǔn)電池組Model3，該公司還在努力進(jìn)一步降低電池成本。特斯拉最重要的目標(biāo)之一是實(shí)現(xiàn)100美元/kWh的電池組成本。

今年6月，馬斯克表示該公司在能量密度和電池組成本方面已經(jīng)取得突破性進(jìn)展，特斯拉有望在年底前實(shí)現(xiàn)100美元/kWh的電池成本目標(biāo)，而這還取決于相關(guān)大宗商品價(jià)格在未來(lái)幾個(gè)月內(nèi)能夠保持穩(wěn)定。

分析人士指出，隨著電池組件、模塊以及電池的改進(jìn)，假如特斯拉能夠?qū)崿F(xiàn)100美元/kWh的目標(biāo)，不僅有助于實(shí)現(xiàn)該公司長(zhǎng)期以來(lái)所承諾的3.5萬(wàn)美元的Model3基礎(chǔ)價(jià)，同時(shí)對(duì)特斯拉能源產(chǎn)品，甚至對(duì)特斯拉半掛卡車TeslaSemi等其他產(chǎn)品也會(huì)產(chǎn)生影響。

取消免費(fèi)充電

從現(xiàn)在起，購(gòu)買特斯拉ModelS或ModelX的人將支付超級(jí)充電樁的充電費(fèi)用。特斯拉已經(jīng)結(jié)束了免費(fèi)的超級(jí)充值信貸計(jì)劃。

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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然而，從免費(fèi)超級(jí)充電樁到付費(fèi)模式的過(guò)渡并非全新。它在兩年前就已推出，終身免費(fèi)超級(jí)充電已經(jīng)變成了ModelS和ModelX電動(dòng)車400千瓦時(shí)的專屬服務(wù)。

從現(xiàn)在開始，所有新特斯拉車主都必須從一開始就付款。特斯拉官方支持頁(yè)面指出，“在北美，每個(gè)州或省內(nèi)的定價(jià)都是固定的。在國(guó)際上，每個(gè)國(guó)家的定價(jià)都是固定的。所有價(jià)格均包含稅費(fèi)。在可能的情況下，所有者按每千瓦時(shí)(千瓦時(shí))計(jì)費(fèi)。在其他地區(qū)，我們(特斯拉)按分鐘收取服務(wù)費(fèi)?！?/p>

在這樣的背景下，一些企業(yè)決定與特斯拉展開跨界合作，希望將后者在能源存儲(chǔ)方面的技術(shù)、產(chǎn)品應(yīng)用自己的廠房或倉(cāng)儲(chǔ)中心中，從而降低自己的運(yùn)輸成本。比如，亞馬遜就與特斯拉達(dá)成協(xié)議，前者會(huì)將特斯拉Powerpack儲(chǔ)能系統(tǒng)安裝至位于英國(guó)的一個(gè)訂單交付中心。如今，亞馬遜正與特斯拉在另一個(gè)訂單交付中心合作展開類似的能源合作計(jì)劃。亞馬遜在世界各地有數(shù)百個(gè)這樣的訂單交付中心，如果這個(gè)項(xiàng)目最終證明能在降低能源和成本控制方面取得顯著效果，那么亞馬遜將決定在更多地點(diǎn)部署特斯拉PowerPack。