Tesila的Model3電池系統(tǒng)帶火了21700

特斯拉Model3全面啟用21700三元鋰電池，開啟了一個(gè)圓柱電池提升容量的新階段。特斯拉Model3的21700型電池系統(tǒng)，能量密度在300Wh/kg左右，比原來ModelS使用的18650電池能量密度提升20%以上，單體容量提升35%，系統(tǒng)成本降低9%左右。

21700相關(guān)廠家和車型

目前國際上能夠批量生產(chǎn)21700電池的企業(yè)屈指可數(shù)，除了松下和特斯拉聯(lián)合研發(fā)的21700電池量產(chǎn)外，先前三星SDI也曾展示相關(guān)21700產(chǎn)品，據(jù)了解該產(chǎn)品還沒有進(jìn)行批量生產(chǎn)。

國內(nèi)21700廠家，新聞資料顯示著手21700的廠家有比克，力神，億緯鋰能，天鵬電源，遠(yuǎn)東福斯特，猛獅新能等。

隨著南京金龍和北汽的兩款產(chǎn)品公示，8月16日，國家工信部發(fā)布《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》(第299批)的車輛新產(chǎn)品公示。其中，由南京金龍客車制造有限公司和北汽(常州)汽車有限公司生產(chǎn)的兩款純電動(dòng)廂式運(yùn)輸車(型號(hào)為NJL5040XXYBEV25和BJ5040XXYCJ06EV)，率先搭載了21700三元鋰離子電池。

從18650到21700，怎么看待升容這件事?

自從網(wǎng)上看到這幅圖，就總想找機(jī)會(huì)把它放到文章里，原因無他，圖中關(guān)于提升比能量的總結(jié)可以說很全面了。沿著圖中的思路，如果從化學(xué)方法提高電芯比能量，18650前途并不光明。

18650鋰離子電池發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)，面對(duì)當(dāng)前人們不斷提高比能量的現(xiàn)狀，如果維持外形尺寸不變，又要提高能量密度，18650面臨諸多挑戰(zhàn)：

1)新材料如NCA、硅碳等新材料供應(yīng)鏈尚不成熟，成本高，供應(yīng)難以穩(wěn)定，比如更高能量密度的材料811，本身穩(wěn)定性和制程控制距離量產(chǎn)有段差距，結(jié)果就是短期內(nèi)811的18650貴很多，性能卻差不少;

2)新材料制程對(duì)環(huán)境要求高，固定資產(chǎn)投資高，能耗巨大;

3)單體電池容量低，PACK成組技術(shù)要求和成本偏高;

4)單體電芯最多適應(yīng)正單、負(fù)雙極耳結(jié)構(gòu)，而且對(duì)能量密度影響較為顯著;

5)高能量密度與高倍率充電同時(shí)要求時(shí)，設(shè)計(jì)空間很小，18650用523+石墨體系，按新國標(biāo)，1C做到2.4AH已到了設(shè)計(jì)的極限。

更大直徑圓柱鋰離子電池將成為必然趨勢，更大尺寸電芯與18650在極耳設(shè)計(jì)和卷繞曲率兩個(gè)角度進(jìn)行對(duì)比，大尺寸電芯顯示出明顯優(yōu)勢。

總結(jié)下來，尺寸從18650提高到21700，獲得好處如下：

1)適當(dāng)提高能量密度情況下，可以選擇常規(guī)材料，性能穩(wěn)定、性價(jià)比高;

2)可以適當(dāng)進(jìn)行多極耳機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)，降低內(nèi)阻;

3)同樣能量密度下，可以選擇快充特性石墨，改善快充性能;

4)適當(dāng)增加直徑和高度可以獲得更多的有效體積。

5)單體電芯容量增大，輔助構(gòu)件比例降低，降低Pack成本。

而工信部新頒布的國家標(biāo)準(zhǔn)《GB/T34013-2017電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》之中，把原來征求意見稿中只有18650和32650修改成了囊括21700在內(nèi)的4個(gè)規(guī)格，也算作21700的一個(gè)重大利好了。

然而，提升容量的路徑與小單體等價(jià)于安全性高的早期觀點(diǎn)有沖突。小型鋰離子電池(<3Ah)及電池模組(<150Ah)的熱安全性已經(jīng)有很多較為成熟的方法進(jìn)行防控，比如加入PTC、引入電流中斷機(jī)制或壓力傳感器等。而大型鋰離子單體電池(>6Ah)或模組(>200Ah)的安全性控制問題仍然存在挑戰(zhàn)。大型動(dòng)力鋰離子電池相比于小型電池，由于其本身所含能量較高，當(dāng)出現(xiàn)熱安全性問題時(shí)，所帶來的后果會(huì)更為嚴(yán)重;由于電池體積的增大，造成電池比表面積的減小進(jìn)而使得電池單位體積散熱面積的降低。電池內(nèi)部溫度的不一致性也會(huì)隨著鋰離子電池的大型化和成組化而出現(xiàn)，這種電池單體之間的溫度差異會(huì)使得電池?zé)崾Э仫L(fēng)險(xiǎn)增加，進(jìn)而導(dǎo)致電池出現(xiàn)一系列問題。

一般認(rèn)為，如果廠家掌握更為先進(jìn)的安全管理技術(shù)，可以讓風(fēng)險(xiǎn)停留在自身系統(tǒng)的可控范圍內(nèi)，就可以對(duì)沖掉電池單體帶來的風(fēng)險(xiǎn)。反過來也可以說，使用更大容量的電芯去構(gòu)建系統(tǒng)，理論上是以單體設(shè)計(jì)和電池pack設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)管理技術(shù)水平的提高為前提的。

容量提升帶來的風(fēng)險(xiǎn)和收益，是業(yè)內(nèi)的顯知識(shí)，主機(jī)廠是否全面接受，愿意為它讓渡一定的安全性，是21700進(jìn)一步發(fā)展的關(guān)鍵一環(huán)，個(gè)人覺得，這個(gè)需要很長一段時(shí)間。而生產(chǎn)21700所需要的設(shè)備的調(diào)整和更新，則受到設(shè)備供應(yīng)商觀點(diǎn)的影響。

圓柱電池的優(yōu)勢大部分的來自于其規(guī)?；?，在21700真正規(guī)模起來之前，還有B級(jí)產(chǎn)品處置問題，這種無法降級(jí)使用的尺寸，也是對(duì)廠家決心和資金實(shí)力的考驗(yàn)。

單從技術(shù)積累角度看，18650被企業(yè)和學(xué)術(shù)單位研究多年，有很多公開數(shù)據(jù)和資料，比如熱管理模型，比如熱失控預(yù)測等等。對(duì)于自身研發(fā)能力還不完善的小企業(yè)來講，也算是一種資源。而21700卻相對(duì)空白的多。

對(duì)于21700在未來的發(fā)展，利好不少，利空也可以隨手羅列。但這都是圓柱電池內(nèi)部比較。如果再考慮方形電池和軟包電池的競爭，21700的大發(fā)展可能并不會(huì)很快到來。