近年來(lái)，隨著我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展，帶動(dòng)動(dòng)力鋰電池需求的大幅增長(zhǎng)，而隨著對(duì)鋰電池能量密度要求的不斷提高，三元材料的市場(chǎng)需求量始終保持增長(zhǎng)趨勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)2018－2020年我國(guó)新能源乘用車產(chǎn)量可分別達(dá)80萬(wàn)輛、124萬(wàn)輛和194萬(wàn)輛，相應(yīng)拉動(dòng)三元電池需求量30GWh、51GWh和89GWh，經(jīng)折算未來(lái)三年三元正極材料需求將分別達(dá)到5．2萬(wàn)噸、8．2萬(wàn)噸和13．7萬(wàn)噸，對(duì)應(yīng)電動(dòng)車用三元正極市場(chǎng)規(guī)模分別為114億元、163億元、245億元，合計(jì)市場(chǎng)規(guī)模超過(guò)500億元。

三元聚合物鋰電池是指正極材料使用鎳鈷錳酸鋰（Li（NiCoMn）O2）三元正極材料的鋰電池，三元復(fù)合正極材料前驅(qū)體產(chǎn)品，是以鎳鹽、鈷鹽、錳鹽為原料,里面鎳鈷錳的比例可以根據(jù)實(shí)際需要調(diào)整。鋰電池高鎳化使動(dòng)力電池能量密度顯著提高，意味著同等重量的電池可以提供更多帶電量，在實(shí)現(xiàn)輕量化、降低百公里電耗的同時(shí)，顯著提升了新能源汽車的續(xù)航里程。

三元材料的增長(zhǎng)主要得益于純電動(dòng)乘用車市場(chǎng)的拉動(dòng)。目前，國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰的主流市場(chǎng)電動(dòng)客車大巴增長(zhǎng)趨勢(shì)放緩，而乘用車市場(chǎng)需求占電動(dòng)車整體需求的比例卻在不斷攀升。

目前，整個(gè)動(dòng)力電池行業(yè)正處于劇烈的變革時(shí)期。無(wú)論是政策導(dǎo)向、市場(chǎng)需求，還是技術(shù)演進(jìn)方向，三元材料高鎳化已成為動(dòng)力鋰電池材料發(fā)展的必然趨勢(shì)。在補(bǔ)貼退坡和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)加劇的大背景下，國(guó)內(nèi)企業(yè)正在高鎳三元領(lǐng)域積極布局。

未來(lái)，隨著動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步深入發(fā)展，動(dòng)力電池產(chǎn)能將逐步釋放，市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量、性能的要求也將不斷提高，部分研發(fā)生產(chǎn)水平落后、產(chǎn)品技術(shù)含量低的企業(yè)將面臨淘汰。面臨產(chǎn)業(yè)整合速度加快，各動(dòng)力電池企業(yè)需積極提高管理和研發(fā)水平。