上市后的北汽新能源——北汽藍(lán)谷(600733.SH)正在加快戰(zhàn)略調(diào)整。

“上市后在經(jīng)營(yíng)方面有很大的改變，也給經(jīng)營(yíng)團(tuán)隊(duì)帶來(lái)了壓力和挑戰(zhàn)。上市帶來(lái)了三大活力，一是制度活力，在圍繞國(guó)企改革方面做了一些方案，比如股權(quán)激勵(lì)方案、合伙人制度等，這些工作在推進(jìn)過(guò)程中。第二是管理活力，上市倒逼在管理、企業(yè)治理等規(guī)范化方面提升，企業(yè)更加透明化。三是資本活力，打通融資渠道，加大在產(chǎn)品、技術(shù)、業(yè)態(tài)的布局和投入。”北汽新能源黨委副書記、新聞發(fā)言人連慶鋒對(duì)記者表示，除了整車，北汽新能源已經(jīng)孵化出很多業(yè)態(tài)，在能源管理、智慧城市等方面均有布局，但一些新興業(yè)務(wù)需要經(jīng)歷長(zhǎng)期的投入甚至是虧損，如果沒(méi)有上市，按照國(guó)有企業(yè)的慣例，連續(xù)三年虧損這個(gè)業(yè)務(wù)就得退出去。

首份財(cái)報(bào)獲增長(zhǎng)

北汽新能源發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1月到10月，北汽新能源純電動(dòng)車銷售達(dá)10.97萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)76%，目前在純電動(dòng)車市場(chǎng)排名第一。在剛發(fā)布的上市后首份財(cái)報(bào)中，北汽新能源第三季度營(yíng)收和利潤(rùn)同比增長(zhǎng)均超過(guò)50%。

不過(guò)，電動(dòng)車行業(yè)盈利難題仍是普遍存在的問(wèn)題。目前登陸資本市場(chǎng)的新能源汽車企業(yè)僅有蔚來(lái)汽車和北汽新能源兩家。

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蔚來(lái)汽車在上市時(shí)累計(jì)虧損達(dá)到109.2億元，而北汽新能源雖然從2016年開(kāi)始盈利，但這主要是政府補(bǔ)貼發(fā)揮了作用，隨著補(bǔ)貼大幅退坡，能否真正實(shí)現(xiàn)賺錢還是未知數(shù)。正因?yàn)榍熬安幻骼剩祦?lái)汽車和北汽新能源在資本市場(chǎng)里跌宕起伏。蔚來(lái)上市后股價(jià)先漲后跌，而北汽新能源上市后先跌后漲，兩者的股價(jià)都呈過(guò)山車式發(fā)展。

從這兩家新能源上市企業(yè)來(lái)看，顯然他們走了兩條不同的路，這也是純電動(dòng)市場(chǎng)正在呈現(xiàn)的兩極分化的趨勢(shì)：一方面10萬(wàn)元以下的車越賣越多，另一方面是造車企業(yè)更多走的是中高端的路線。

目前北汽新能源主打的是A級(jí)車市場(chǎng)，主推走國(guó)民車路線的EC系列。而蔚來(lái)汽車選擇的則是中高端車市場(chǎng)，先打品牌再走銷量?！斑@要看發(fā)展新能源汽車在高端路線和國(guó)民車路線中，走哪一條路徑才能夠帶來(lái)汽車的新能源最大化利用，以及形成解決能源問(wèn)題和解決環(huán)境問(wèn)題的實(shí)際社會(huì)效果？”北汽新能源副總經(jīng)理李一秀對(duì)記者表示，EC系列更重要的意義是整個(gè)供應(yīng)鏈體系的培養(yǎng)和打造，巨大的銷量驅(qū)動(dòng)下，供應(yīng)商敢開(kāi)模具，敢投入技術(shù)研發(fā)，純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈也開(kāi)始具有了規(guī)?；男?yīng)。而一開(kāi)始就走高端路線的戰(zhàn)略，如果量太小就支撐不起研發(fā)和制造費(fèi)用。

雖然特斯拉走高端化的路線獲得了成功，但這種模式并不容易復(fù)制，因?yàn)樘厮估鳛殚_(kāi)創(chuàng)者的意義更易獲得關(guān)注和資本，其成功也與創(chuàng)始人埃隆·馬斯克的能力、魅力和特殊性密不可分。另一方面，高端品牌的空間相對(duì)較小，想要進(jìn)入并不容易。此外，一些如保時(shí)捷、瑪莎拉蒂等高端品牌都依附在大的汽車集團(tuán)下來(lái)幫助分?jǐn)偝杀荆皇仟?dú)立存在。

上市后的挑戰(zhàn)

無(wú)人船智能鋰電池

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標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
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應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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不過(guò)，北汽新能源上市也意味著挑戰(zhàn)的開(kāi)始。新能源領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，補(bǔ)貼也在逐步退坡，前期一些續(xù)航里程較低的車型也逐步被市場(chǎng)淘汰。現(xiàn)階段，自主品牌新能源汽車主要集中于低端產(chǎn)品，后期想要在競(jìng)爭(zhēng)中獲勝必須提升產(chǎn)品力和品牌力。

“我們的產(chǎn)品產(chǎn)量大，但對(duì)汽車生產(chǎn)的體系能力的理解和再創(chuàng)新的能力不強(qiáng)。我們可以改裝出電動(dòng)車，但難以實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車的全新生產(chǎn)體系，因此我們很多企業(yè)與特斯拉的差距極其巨大?！比珖?guó)乘用車聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹指出，美國(guó)特斯拉的豪車概念被美國(guó)行業(yè)內(nèi)充分認(rèn)可，而中國(guó)的自主高端電動(dòng)車的被認(rèn)可度不足。

“上市后我們更強(qiáng)調(diào)技術(shù)，一個(gè)是軟件方面的達(dá)爾文系統(tǒng)，一個(gè)是硬件方面的正向開(kāi)發(fā)，還有就是高端品牌的籌備，也即將推出。規(guī)?；\(yùn)營(yíng)后形成了供應(yīng)鏈體系和生產(chǎn)制造的全新保障體系。”李一秀說(shuō)，EC系列的細(xì)分市場(chǎng)空間會(huì)長(zhǎng)期存在，還有低速電動(dòng)車清退后的百萬(wàn)量級(jí)以上市場(chǎng)可以作為它的有效突破空間?！暗俏磥?lái)，A級(jí)以上產(chǎn)品銷量比重會(huì)越來(lái)越高，‘中國(guó)品牌世界造’的格局正在形成，中國(guó)不再是世界品牌的代替工廠，要提煉自己的品牌，掌握核心技術(shù)。此次廣州車展北汽新能源攜1款個(gè)性小車LITE，2款國(guó)民車EC3、E360，3款達(dá)爾文系統(tǒng)智能車EX3、EU5、EX5亮相?！?/p>

李一秀認(rèn)為，新能源汽車銷售行業(yè)扛的壓力比燃油車市場(chǎng)要大得多。目前，北汽新能源已經(jīng)與戴姆勒、華晨，以及奇點(diǎn)汽車開(kāi)展了不同領(lǐng)域內(nèi)的戰(zhàn)略合作，同時(shí)與百度達(dá)成了戰(zhàn)略合作，也與電池廠和換電運(yùn)營(yíng)商及金融二手車公司等合資成立了電池管理公司，做了換電嘗試。

新能源車輛比燃油車之所以貴那么多，主要是電池成本較高。“從這個(gè)空間來(lái)講，車電的價(jià)值分離或者電池的使用模式的改變，也可以把購(gòu)車成本進(jìn)行大幅度的降低?！辈贿^(guò)，由于投入多成本較高，能否盈利是行業(yè)擔(dān)憂的問(wèn)題?！皳Q電站的盈利狀況與加油站面臨的情況類似，加油站投資回報(bào)很高，可能需要三四年，短的話可能一年就能夠回收成本。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)說(shuō)，換電的盈利模式是很確定的，測(cè)算的回報(bào)率是達(dá)到20%?！边B慶鋒對(duì)記者表示。