新能源汽車如今作為世界新興的汽車產(chǎn)品，對(duì)此各國(guó)都大力支持和推廣這類汽車產(chǎn)品，在世界以特斯拉為首，而在中國(guó)則以我國(guó)自主品牌比亞迪為首，比亞迪在多年前便逐漸放棄對(duì)燃油車的更新?lián)Q代，著重研發(fā)新能源汽車，不得不說比亞迪這步棋下的好，一方面打著節(jié)能環(huán)保的幌子，一邊拿著政府部門的補(bǔ)貼，曾一度被消費(fèi)者搶購到斷貨，簡(jiǎn)直就是名利雙收。

我們知道新能源汽車說白了就是電動(dòng)車，而比亞迪在蓄電池研發(fā)有著相當(dāng)老練的資歷，旗下車系的續(xù)航能力基本都可達(dá)500公里左右，這樣的成績(jī)?cè)跇I(yè)內(nèi)基本沒有幾家企業(yè)可以做到，而比亞迪還在不斷的優(yōu)化新能源汽車的續(xù)航問題，還有后期蓄電池的維護(hù)和保養(yǎng)，而新能源汽車現(xiàn)存最大的問題就是后期的維護(hù)和保養(yǎng)。

還有就是新能源的續(xù)航問題，500公里的續(xù)航和燃油車真的沒有什么可比性，根本出不了什么遠(yuǎn)門，只能在城市的街道上游走，所以這也是很多消費(fèi)者不選擇的原因，而除了蓄電池的續(xù)航問題還有人們非常關(guān)心的蓄電池使用壽命的事情，縱使廠商聲明質(zhì)保5年8年，但是終究有一天廠商會(huì)不管不顧，而之后的更換蓄電池又會(huì)是一筆不小的開支，那么像比亞迪旗下的車系更換一次蓄電池，它的費(fèi)用將會(huì)是多少？

當(dāng)然這個(gè)問題始終是我們要面對(duì)的問題，前不久也有消費(fèi)者爆出了比亞迪更換蓄電池的費(fèi)用，看到費(fèi)用的車主簡(jiǎn)直都驚呆了，因?yàn)楸葋喌细鼡Q一次蓄電池需要將近5萬，這個(gè)數(shù)額對(duì)于一臺(tái)只有10幾萬的汽車來說，不免有些承載不住，不時(shí)有很多新能源車主表示“上了新能源的當(dāng)”。

我們先不說更換電池的費(fèi)用真不真實(shí)，不過就目前我們家用電車的蓄電池來說，這樣的估算一點(diǎn)都不為過，如果新能源汽車車主的電池不在質(zhì)保范圍內(nèi)，那么就悲催了。而新能源也并不是像商家所說的那么環(huán)保，其隱形的污染甚是比燃油車更為嚴(yán)重，再就是充電難、充電長(zhǎng)和續(xù)航短，且危險(xiǎn)系數(shù)更高，而像這些問題新能源汽車還沒有得出相應(yīng)的解決方案，固有專家稱“時(shí)下的新能源汽車只是廠商謀取利潤(rùn)的工具而已，純屬騙局”。