世界上任何一家公司都希望能夠長(zhǎng)久生存下去，也都最討厭聽(tīng)到“危機(jī)”這兩個(gè)字，但現(xiàn)實(shí)總是事與愿違，殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)猶如懸在頭頂?shù)摹斑_(dá)摩克斯之劍”一般，稍有松懈就會(huì)萬(wàn)劫不復(fù)。

就在美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月26日，通用汽車(chē)宣布將在2019年大幅度削減員工數(shù)，并且有可能關(guān)閉北美5家工廠及世界范圍內(nèi)的2家工廠。據(jù)估算，這次裁員的總體人數(shù)大約在1.5萬(wàn)人左右，而目前正在采取的行動(dòng)將使得通用汽車(chē)在北美的受薪員工減少15%，這一人數(shù)超過(guò)8000人，其中還包括全球25%的主管人員。此外，裁員還包括不接受“買(mǎi)斷”的員工。這是通用汽車(chē)自2009年破產(chǎn)以來(lái)首次大幅縮減規(guī)模，而就在不久之前福特同樣也宣布了將進(jìn)行全球范圍內(nèi)的裁員。

隨著部分工廠的關(guān)閉，通用在北美將放棄一些轎車(chē)車(chē)型的量產(chǎn)，包括別克君越、凱迪拉克CT6、凱迪拉克XTS、雪佛蘭Impala、雪佛蘭科魯茲以及Volt等車(chē)型。通用汽車(chē)通過(guò)這些措施，希望到2020年底節(jié)省60億美元開(kāi)支，其中45億美元來(lái)自成本控制，15億美元來(lái)自較低的資本支出。

關(guān)于裁員和關(guān)閉工廠的原因，通用汽車(chē)聲明中表示主要來(lái)源于傳統(tǒng)燃油轎車(chē)的銷(xiāo)量不斷下滑，汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)趨于飽和狀態(tài)，隨著汽油價(jià)格的變化和新能源汽車(chē)的快速發(fā)展，消費(fèi)者正在逐漸放棄已經(jīng)有了150年歷史的傳統(tǒng)汽車(chē)。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，傳統(tǒng)轎車(chē)在美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的份額從2012年的50%降到了現(xiàn)在的30%左右，市場(chǎng)份額決定了停產(chǎn)轎車(chē)是必經(jīng)之路。

反觀大洋彼岸的中國(guó)市場(chǎng)，在經(jīng)歷長(zhǎng)達(dá)17年的不斷增長(zhǎng)后也迎來(lái)了首次下滑，根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，9月我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)降幅分別達(dá)到11.71%和11.55%，其中乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量為206.05萬(wàn)輛，同比下降12.04%，至此今年第三季度中國(guó)車(chē)市已連續(xù)三個(gè)月出現(xiàn)銷(xiāo)量負(fù)增長(zhǎng)。而10月我國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量仍持續(xù)走低，乘聯(lián)會(huì)日前公布的從10月初到10月26日汽車(chē)零售和批發(fā)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，月累計(jì)零售銷(xiāo)量降幅為25.6%，批發(fā)銷(xiāo)量降幅達(dá)23%，就連傳統(tǒng)的“金九銀十”都沒(méi)能挽救乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量的整體下跌的趨勢(shì)。

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

點(diǎn)擊詳情

今年10月，上汽通用的銷(xiāo)量的跌幅甚至達(dá)到了26.3%，第三個(gè)季度，通用Q3在華合資公司的營(yíng)業(yè)額同比下滑了5.8%，僅為114.6億美金。與通用同根生的福特更慘，在過(guò)去的第三季度，銷(xiāo)量同比下滑高達(dá)30%，在中國(guó)虧損高達(dá)2.78億美金。包括上海大眾的跌幅都超過(guò)兩位數(shù)。車(chē)市一片遇冷的情況下各大車(chē)企的日子都不太好過(guò)。

就一般情況而言，如果一家工廠的產(chǎn)能低于80%，就會(huì)發(fā)生虧損情況，而通用汽車(chē)旗下就有好幾家工廠如此，隨著傳統(tǒng)轎車(chē)的需求減少，供大于求，為了防止多余的成本壓力，不得不關(guān)閉多余平臺(tái)。另外，傳統(tǒng)轎車(chē)在美國(guó)人眼里始終沒(méi)有跨界車(chē)，SUV和皮卡來(lái)得重要，根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整生產(chǎn)方向就顯然是極為重要了。

通用公司在此次的聲明中提到了現(xiàn)階段已經(jīng)完成了對(duì)新型高效汽車(chē)架構(gòu)的投資布局，覆蓋卡車(chē)、跨界車(chē)和SUV等車(chē)型。未來(lái)，下一代電氣化驅(qū)動(dòng)架構(gòu)將成為通用汽車(chē)投資的重點(diǎn)。隨著產(chǎn)品布局優(yōu)化工作的完成，預(yù)計(jì)下一個(gè)十年伊始，基于五種架構(gòu)打造的車(chē)型將占據(jù)通用汽車(chē)全球銷(xiāo)量的75%。

未來(lái)通用汽車(chē)制定了純電動(dòng)化路徑的發(fā)展戰(zhàn)略，計(jì)劃于2023年前在全球推出20余款純電動(dòng)車(chē)型。在自動(dòng)駕駛上，通用主要依靠旗下的Cruise進(jìn)行布局。Cruise已經(jīng)吸引了包括軟銀的22.5億美元和豐田的27.5億美元的外部注資，通用本身也向Cruise再投資11億美元。這些巨額資金的投入需要?jiǎng)t通用系緊褲腰帶過(guò)日子。預(yù)計(jì)未來(lái)兩年內(nèi)，通用將在電動(dòng)汽車(chē)和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域投入更多財(cái)力以保證市場(chǎng)活躍度。

而對(duì)于業(yè)界關(guān)于裁員和關(guān)閉工廠的負(fù)面猜想，通用的相關(guān)負(fù)責(zé)人表示此舉并非由于美國(guó)或者全球的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)引起的，關(guān)閉工廠以及裁員都只是因?yàn)槠?chē)變革的需求。傳統(tǒng)燃油車(chē)的市場(chǎng)正在逐漸萎縮，通用將把更多投資轉(zhuǎn)向電動(dòng)和自動(dòng)駕駛汽車(chē)。到2020年，通用計(jì)劃將節(jié)省的支出用來(lái)應(yīng)對(duì)汽車(chē)行業(yè)的變化。

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

點(diǎn)擊詳情

總結(jié)一下:

通用汽車(chē)在2009年已經(jīng)遭遇過(guò)一次破產(chǎn)危機(jī)，當(dāng)年由于龍頭老大的地位和驕傲斷送了通用的前程，而正是由于上一次慘痛教訓(xùn)讓通用汽車(chē)在今天時(shí)刻保持清醒，眼下，汽車(chē)行業(yè)正經(jīng)歷巨大變革，任何一個(gè)車(chē)企都會(huì)隨時(shí)砍掉不盈利的業(yè)務(wù)，尤其是如今世界造車(chē)趨勢(shì)都偏向于新能源汽車(chē)時(shí)，傳統(tǒng)汽車(chē)業(yè)務(wù)的包袱也該逐步丟棄。通用汽車(chē)要想確保今后不再陷入危機(jī)，那么就必須確保自己在這些領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型上時(shí)刻走在前面。

通用事件給我們哪些啟示？

在新汽車(chē)加速變革的這場(chǎng)風(fēng)暴中，誰(shuí)也不能確保獨(dú)善其身?？v使如今《財(cái)富》500強(qiáng)高居第六位，全球盈利能力最強(qiáng)的豐田，也曾在2016年發(fā)生過(guò)裁員風(fēng)波。所以換言之，誰(shuí)都有可能成為下一個(gè)通用。車(chē)企們唯有平心靜氣、苦練內(nèi)功方能在新的競(jìng)爭(zhēng)局面中存有獲勝的肯能。

通用汽車(chē)關(guān)閉工廠大裁員的背后逐步放棄燃油轎車(chē)轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源市場(chǎng)

而此次事件，也給了一個(gè)我們審視自身問(wèn)題的機(jī)會(huì)。

10月23日，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌在新聞發(fā)布會(huì)上表示稱，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)高速增長(zhǎng)的時(shí)期可能已經(jīng)過(guò)去了，低增長(zhǎng)是未來(lái)發(fā)展的常態(tài)。糟糕的市場(chǎng)環(huán)境也讓廠家們也紛紛下調(diào)了銷(xiāo)售預(yù)期。而與之相比，車(chē)企將迎來(lái)大范圍的"倒閉潮"才是更應(yīng)該讓人警醒。

官方數(shù)據(jù)顯示，汽車(chē)行業(yè)的集中度在進(jìn)一步提高，行業(yè)排名前十企業(yè)的累計(jì)銷(xiāo)量占到總量的將近90%。而根據(jù)方正證券統(tǒng)計(jì)，在乘用車(chē)市場(chǎng)，以2017年為例能夠產(chǎn)生銷(xiāo)量的車(chē)企僅有87家。如果按此比例計(jì)算，意味著將有77家車(chē)企為了10%的市場(chǎng)份額爭(zhēng)的頭破血流。大批車(chē)企將在殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中淘汰，而屆時(shí)這部分企業(yè)的員工也將面臨通用被裁員工同樣的問(wèn)題，甚至?xí)訃?yán)重。

事實(shí)上，這絕非危言聳聽(tīng)，以近年來(lái)名聲大噪的造車(chē)新勢(shì)力為例，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)僅2018年下半年就有26家企業(yè)倒閉、登上異常企業(yè)名單，而實(shí)際上這一數(shù)字也只是冰山一角。

當(dāng)"浪潮褪去才知道誰(shuí)在裸泳"，這是大家對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力的評(píng)價(jià)，現(xiàn)如今當(dāng)資本熱度逐漸冷卻，企業(yè)資金鏈條愈發(fā)松動(dòng)之時(shí)，大批車(chē)企面臨出局已經(jīng)成為不可阻擋的趨勢(shì)。當(dāng)然，這不僅僅包括造車(chē)新軍，同時(shí)也包括傳統(tǒng)車(chē)企。