快速充電裝置的儲能性能最終可能能夠匹敵鉛酸電池。

在很多情況下，理想的儲能設(shè)備不是儲能量大但無法快速供能的電池，也不是存儲空間有限但供能迅速的超級電容器，而是結(jié)合二者優(yōu)點、能夠一舉兩得的裝置。中國和美國的科學(xué)家們發(fā)現(xiàn)，氮可以將碳基超級電容器的儲能量提高兩倍，從而使其在儲能量方面與一些電池一較高下，向?qū)崿F(xiàn)理想的儲能裝置邁出了一大步。

強大的儲電孔隙！摻雜氮原子的碳管有助于提升超級電容器的儲能量。

現(xiàn)在使用的大多數(shù)超級電容器都依賴于碳基電極，因為其表面積大，可存儲更多電荷。上海硅酸鹽研究所的材料化學(xué)家黃富強說：“我們可以使碳成為更好的超級電容器?！?br/>
黃富強和他的同事們首先制作了多孔二氧化硅框架，將碳塞入孔中；而后蝕刻掉二氧化硅，形成寬度只有4到6納米的多孔管，每個管由多達(dá)5層類石墨烯的碳構(gòu)成；然后在碳中摻雜氮原子。氮改變了惰性碳，從而在超級電容器中發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，而不會影響其導(dǎo)電性。

這些反應(yīng)使電容的儲能能力提升了兩倍，而不會削弱其快速充放電的能力。該設(shè)備的儲能能力為41瓦時/千克，與鉛酸電池相差無幾。

黃富強說：“好像我們已經(jīng)打破了音障一樣。”

其他專家表示認(rèn)同。澳大利亞昆士蘭科技大學(xué)物理學(xué)家農(nóng)西奧莫托（NunzioMotta，未參加這項研究）說：“這些結(jié)果是超級電容器能量密度領(lǐng)域的一大飛躍?！?br/>
賓夕法尼亞大學(xué)的材料物理學(xué)家陳一葦也參加了這項突破性工作，他從理論上分析了該裝置可在電動交通中發(fā)揮的作用，給出了恰當(dāng)?shù)恼撌?。他說：“一輛巴士用8瓦時/千克的超級電容器可以跑5公里，然后在儲庫充電30秒后再次運行。這在一個小城市或機場是可行的，但顯然還有很多不足之處。我們的電池具有5倍的能量，所以它可以行駛25公里后仍以相同的速度充電。我們現(xiàn)在談的是交通運輸上的實際應(yīng)用?！?br/>
位于休斯頓的萊斯大學(xué)的材料化學(xué)家詹姆斯圖爾（JamesTour，未參加這項研究）認(rèn)為，這種先進(jìn)的超級電容器也可以用于可穿戴設(shè)備。他說：“手表、眼鏡、電子皮膚等裝置不宜使用過大過重的電池，因此輕巧高效的超級電容器可能是一個很好的選擇?！?br/>
這種新型超級電容器在儲能量上不及鋰離子電池，鋰離子電池的儲能量可達(dá)到70～250瓦時/千克。但研究人員們說，這種超級電容器在功率上超過了鋰離子電池，可產(chǎn)生26千瓦/千克的功率，而鋰離子電池則為0.2～1千瓦/千克。

他說，黃富強及其同事們正在研究以可擴展、穩(wěn)健和廉價的方式創(chuàng)建這些超級電容器的方法。他們還嘗試使用各種電解質(zhì)來進(jìn)一步改進(jìn)這些裝置。

昆士蘭科技大學(xué)的物理學(xué)家莫托說，未來的研究亦可專注于改善超級電容器的孔隙率，從而提升儲電量。他說：“但孔隙率的進(jìn)一步提高可能會加大材料的脆弱性，這可能成為一道障礙?！?/p>