新能源汽車是現(xiàn)在比較流行的代步工具，電動(dòng)汽車有其自己的好處，比如環(huán)保，還受到了國家補(bǔ)貼的優(yōu)惠政策，但是電動(dòng)汽車的續(xù)航問題一直是人們關(guān)注的重點(diǎn)，也就是跟電池有著密切的聯(lián)系，那么電動(dòng)汽車的充電問題就是人們關(guān)注的重點(diǎn)，最近小編看見這樣的問題，那就是新能源汽車快充和慢充哪個(gè)好呢？一起來跟小編看看吧。

新能源汽車快充和慢充哪個(gè)好：區(qū)別

快充和慢充是相對(duì)概念，一般快充為大功率直流充電，半小時(shí)可以充滿電池８０％容量，慢充指交流充電，充電過程需６小時(shí)－８小時(shí)。

電動(dòng)汽車充電快慢與充電機(jī)功率、電池充電特性和溫度等緊密相關(guān)。當(dāng)前電池技術(shù)水平下，即使快充也需要３０分鐘充電到電池容量的８０％，超過８０％后，為保護(hù)電池安全，充電電流必須變小，充到１００％的時(shí)間將較長。此外，在冬天氣溫較低時(shí)，電池要求充電電流變小，充電時(shí)間會(huì)變得更長些。

新能源汽車快充和慢充哪個(gè)好：快充

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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快充是一種應(yīng)急充電方式，用的是直流充電，這個(gè)直流充電的電壓一般都是大于電池電壓的，需要通過整流裝置將交流電變換為直流電，對(duì)動(dòng)力電池組的耐壓性和保護(hù)提出更高要求;充電電流大，是常規(guī)充電電流的十倍甚至幾十倍。

剛才說了，能量密度是有理論上限的，超了這個(gè)上限基本相當(dāng)于你當(dāng)造物主重新創(chuàng)了一個(gè)世界，這事一聽就不靠譜。既然想把能量密度踏實(shí)做上去是比較難的，那么大家更多地選擇了去突破功率密度。一來功率密度算是沒有理論上限的（其實(shí)也不完全見得），二是功率密度做好了很容易就演變成X分鐘X秒鐘充滿電的大新聞，再加上鋰電表兄弟超級(jí)電容的摻和（這個(gè)本來就是只為了快充放而生的，能量密度特別低，用它全裝車走不了多遠(yuǎn)就要一充，希望大家明白），很容易炒出一片欣欣向榮的革命形式一片大好的一顆賽艇的景象。

新能源汽車快充和慢充哪個(gè)好：慢充

慢充一般指的是插在家庭的220V交流電插座里充電，由于電池是不能接受交流充電的。所以它是先將220V的交流電轉(zhuǎn)換為直流電再升壓到電池的充電電壓如500V直流電，再用這500V的直流電向電池充電。由于一般的家庭220V交流電的插座為10A和16A的，為了安全起見慢充的充電電流一般會(huì)小于10A，按照10A的標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算，慢充的最大充電功率約為P=UI=220V*10A=2.2KW。由于16.25KW遠(yuǎn)大于2.2KW，所以我們就可以發(fā)現(xiàn)快充是比慢充快很多很多。

今天小編的介紹到這里就結(jié)束了，以上就是小編介紹的有關(guān)新能源汽車快充和慢充哪個(gè)好，電動(dòng)汽車充電快慢與充電機(jī)功率、電池充電特性和溫度等緊密相關(guān)，所以各有各的優(yōu)勢與弱勢，前電池技術(shù)水平下，即使快充也需要30分鐘充電到電池容量的80％，超過80％后，為保護(hù)電池安全，充電電流必須變小，充到100％的時(shí)間將較長，希望小編的介紹可以幫助到你們