冬天一到，關(guān)于新能源汽車(chē)寒冬表現(xiàn)的話題總是能引起關(guān)注，有許多人甚至開(kāi)始向新能源汽車(chē)“潑冷水”了。

新能源汽車(chē)真的像大家想象中那么怕過(guò)冬嗎？

低溫的影響確實(shí)存在，這是由于鋰電池固有的特性所產(chǎn)生的普遍現(xiàn)象。

不僅是新能源汽車(chē)，手機(jī)在冬天續(xù)航能力減弱也非常常見(jiàn)，因?yàn)榇蠹叶际怯玫匿囯姵亍Ｄ壳暗碾妱?dòng)汽車(chē)主要是采用鋰離子動(dòng)力電池，比如綠馳汽車(chē)首款量產(chǎn)純電動(dòng)SUV，就運(yùn)用了目前蕞主流的、綜合表現(xiàn)優(yōu)良的三元鋰電池。

而鋰電池對(duì)溫度比較敏感，隨著寒冬漸入，溫度下降，電池正極材料活性降低，使得能夠運(yùn)動(dòng)帶來(lái)放電電流的鋰離子數(shù)量下降，這就導(dǎo)致鋰電池的容量在低溫天氣下會(huì)發(fā)生衰減。正因如此，冬天新能源汽車(chē)?yán)m(xù)航里程會(huì)相對(duì)下降。

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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如何解決動(dòng)力電池的在寒冷天氣的“bug”呢？

先進(jìn)的熱管理系統(tǒng)，讓動(dòng)力電池維持蕞佳狀態(tài)。

電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)是電池管理系統(tǒng)中的重要功能之一，目的是讓電池組始終工作在合適溫度范圍內(nèi)，以維持電池組的蕞佳工作狀態(tài)。低溫下的動(dòng)力電池表現(xiàn)，自然是熱管理系統(tǒng)研發(fā)重點(diǎn)考慮的對(duì)象。

綠馳汽車(chē)首款量產(chǎn)純電動(dòng)SUV，就采用了新一代雙向液冷系統(tǒng)，可有效控制電池溫度在±5℃以?xún)?nèi)；分溫度區(qū)間充電，低溫下慢充，在電池的“健康充電區(qū)間”內(nèi)充電，能更好地保護(hù)電池；同時(shí)，低溫下為電芯加熱，待電芯溫度達(dá)到要求，即可開(kāi)啟快充模式，做到全氣候的“健康”快充。

通過(guò)這一技術(shù)，可以有效激發(fā)電池活性，應(yīng)對(duì)目前新能源汽車(chē)普遍面臨的低溫續(xù)航里程降低、低溫?zé)o法充電等問(wèn)題。

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱(chēng)電壓：28.8V
標(biāo)稱(chēng)容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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值得一提的是，技術(shù)的不斷進(jìn)步，純電續(xù)航里程的不斷提升，都讓新能源汽車(chē)在寒冬的表現(xiàn)越來(lái)越出色。相信隨著未來(lái)動(dòng)力電池技術(shù)的不斷突破，新能源汽車(chē)必將不懼寒冬！

所以，冬天并不可怕。畢竟，冬天已經(jīng)來(lái)了，春天還會(huì)遠(yuǎn)嗎？