鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量:5252次 | 2018年05月07日
錳酸鋰電池怎么樣?在全球新能源汽車領(lǐng)域的應(yīng)用如何?
近日,應(yīng)主辦方捷能科技的邀請(qǐng),上?!靶履茉雌嚧笳n堂”迎來了星恒研發(fā)總監(jiān)程凱先生,為整車廠、PACK企業(yè)、電芯企業(yè)、方案提供商等行業(yè)精英做了“超級(jí)錳酸鋰技術(shù)與應(yīng)用”的主題演講,詳見下文:
日韓企業(yè)將錳酸鋰電池廣泛應(yīng)用于國際新能源汽車主力品牌
AESC、東芝、LEJ、日立與LG等日韓電池企業(yè)將錳酸鋰電池廣泛應(yīng)用于日、韓、歐美等多主流品牌的新能源汽車上。尤其日產(chǎn)LEAF截止2016年底累計(jì)銷售35萬輛。日本電池廠的錳酸鋰電池以大的摻雜單晶顆粒為主:克容量稍低,設(shè)計(jì)面密度很低,高溫及循環(huán)性能好;多與三元或二元材料摻混使用。
在我國,錳酸鋰電池主要應(yīng)用在新能源商用車領(lǐng)域
由于我國新能源汽車推廣路線的不同,以磷酸鐵鋰商業(yè)化最突出,并且隨著對(duì)比能量的追求,開始加快推進(jìn)三元。然而,以星恒為代表的一批動(dòng)力鋰電池企業(yè)仍采用與國際接軌的錳酸鋰技術(shù)方案,并開展了大膽的創(chuàng)新,發(fā)揮其優(yōu)勢(shì),主力應(yīng)用在商用車領(lǐng)域。
充電溫度:0~45℃
-放電溫度:-40~+55℃
-40℃最大放電倍率:1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
不同材料各有利弊,星恒錳酸鋰揚(yáng)長避短
普通錳酸鋰的優(yōu)勢(shì)是電壓平臺(tái)高、低溫性好、倍率性好、綜合性價(jià)比高;而缺點(diǎn)是能量密度低,高溫循環(huán)性和儲(chǔ)存性較差。
如何揚(yáng)長避短成為采用錳酸鋰材料的電池廠需要解決的首要問題。程凱介紹:“與日本企業(yè)不同,星恒的錳酸鋰采用由一次顆粒團(tuán)聚而成的二次顆粒,通過摻雜和包覆雙管齊下的方案對(duì)材料進(jìn)行修飾:提高了錳酸鋰的克容量;提高了電池的高溫循環(huán)性能和貯存性能;在極片設(shè)計(jì)上則采用了高面密度設(shè)計(jì)?!?/p>
星恒“超級(jí)錳酸鋰”——高性價(jià)比的動(dòng)力鋰電池
通過多年的研發(fā)和改善,星恒推出了具有高性價(jià)比的“超極錳酸鋰”,具有長循環(huán)壽命、低成本和二次壽命的三大特點(diǎn)。
從2006年至今,全球蹤跡400萬輕型電動(dòng)車均采用星恒超極錳酸鋰電池,已經(jīng)經(jīng)過14年,5個(gè)生命周期的市場(chǎng)應(yīng)用檢驗(yàn)。截止2016年底,星恒為國內(nèi)近2萬輛電動(dòng)汽車提供動(dòng)力鋰電池配套,尤其在電動(dòng)物流車領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位。
補(bǔ)貼退坡與市場(chǎng)化,錳酸鋰前景大好
“在電池“高能量密度”導(dǎo)向下,錳酸鋰發(fā)展一度受挫。然而,動(dòng)力電池不能片面追求單一性能。
標(biāo)稱電壓:28.8V
標(biāo)稱容量:34.3Ah
電池尺寸:(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域:勘探測(cè)繪、無人設(shè)備
如果不做出改變,國內(nèi)企業(yè)投入錳酸鋰的材料的技術(shù)開發(fā)會(huì)受到影響,樂于采用錳酸鋰作為動(dòng)力電池的汽車廠也會(huì)日漸減少,導(dǎo)致整個(gè)體系發(fā)展落后于日韓企業(yè),將形成一個(gè)“怪圈”。程凱在演講中說道,“隨著國家的補(bǔ)貼退坡,新能源汽車市場(chǎng)化壓力增大,但星恒對(duì)錳酸鋰體系充滿堅(jiān)定信心,提升動(dòng)力電池的綜合性價(jià)比,讓新能源汽車廣泛普及,才是未來。”
據(jù)他介紹:“錳酸鋰材料本身就具備突出的成本優(yōu)勢(shì)。隨著國內(nèi)新能源汽車蓬勃發(fā)展,鋰離子電池原材料均大幅漲價(jià):碳酸鋰、六氟磷酸鋰、鎳、鈷,銅無一幸免,而僅有錳酸鋰主要材料二氧化錳的價(jià)格穩(wěn)定。
星恒希望通過不斷努力,在2020年將電池成本降到1元/瓦時(shí)。只有綜合性價(jià)比優(yōu)于傳統(tǒng)燃油汽車,才能實(shí)現(xiàn)新能源汽車的真正市場(chǎng)化。錳酸鋰電池,尤其星恒“超極錳酸鋰”大有可為!”