鉅大LARGE | 點擊量：898次 | 2019年01月07日
鋰電池行業(yè)政策及環(huán)境介紹
預計到2020年，中國鋰電池的總需求可達143GWh，3年CAGR達27%，其中動力電池需求有望達94.5GWh，占比達66%，新能源汽車將成為鋰電池總需求增長的最強驅動力。那么鋰電池行業(yè)政策及環(huán)境會是怎么樣的呢?
四項動力電池回收利用新標發(fā)布
①2017年5月12日，《GB/T33598-2017車用動力電池回收利用拆解規(guī)范》正式出臺，這是由工信部提出的國內首個關于動力電池回收利用的國家標準，明確指出回收拆解企業(yè)應具有相關資質，進一步保證了動力電池安全、環(huán)保、高效的回收利用。
值得注意的是，該標準已于12月1日起正式實施了。
②2017年8月4日，《GB/T34013-2017動汽車用動力蓄電池產品規(guī)格尺寸》(下稱“《規(guī)格尺寸標準》”)、《GB/T34014-2017汽車動力蓄電池編碼規(guī)則》、《GB/T34015-2017車用動力電池回收利用余能檢測》三項動力電池標準正式發(fā)布。三項新標將于2018年2月1日正式實施。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
動力電池回收利用一直是阻礙動力電池產業(yè)鏈循環(huán)健康發(fā)展的一個薄弱環(huán)節(jié)，亟需終結以往簡單粗暴的回收利用狀態(tài)，建立一套完整規(guī)范化的行業(yè)標準體系，從而推動整個動力電池產業(yè)鏈健康有效的發(fā)展。而隨著較為完善的國標體系構建，動力電池回收和梯次利用的無序狀態(tài)有望改變。值得一提的是，《規(guī)格尺寸標準》的制定，說明我國動力電池的標準意識正在逐步增強，正在逐漸拿回關鍵零部件標準的話語權。
值得注意的是，鋰電大數據了解到，相關部門透露，為更好的適應并跟上新能源電池行業(yè)的發(fā)展，《規(guī)格尺寸標準》以后每1-2年會做出相應的調整。
外商投資解禁
2017年6月28日，通過對鋰電池行業(yè)政策及環(huán)境分析得知國家發(fā)改委和商務部聯(lián)合發(fā)布了《外商投資產業(yè)指導目錄(2017年修行)》(下稱“《目錄》”)，解除純電動汽車合資企業(yè)限制以及取消汽車電子和動力電池的股比限制。自2017年7月28日起施行?！锻馍掏顿Y產業(yè)指導目錄(2015年修訂)》同時廢止。
《目錄》取消了動力電池領域的準入限制，對于自主品牌來說，競爭對手將越來越多，也越來越強。
鋰電池材料行業(yè)迎來變革
通過對鋰電池行業(yè)政策及環(huán)境分析得知2017年9月12日，工信部發(fā)布《重點新材料首批次應用示范指導目錄(2017年版)》(以下簡稱《目錄》)。
鋰電大數據梳理發(fā)現(xiàn)，其中涉及新能源領域的新材料共有5項，包括高性能鋰電池隔膜、鎳鈷錳酸鋰三元材料、負極材料、高純晶體六氟磷酸鋰材料和石墨烯薄膜。
新材料的要求發(fā)布，對于鋰電池材料行業(yè)來說，將迎來新一輪的機遇與挑戰(zhàn)。而近年鋰電池四大材料的市場表現(xiàn)也是各有千秋，正極材料商賺得最多，負極材料企業(yè)表現(xiàn)也不錯，而電解液和隔膜企業(yè)板塊表現(xiàn)則略顯遜色(詳情點擊：《鋰電電解液格局：中企市場份額大增巴斯夫、宇部在華巨額虧損》)。
《鋰離子電池綜合標準化技術體系》：規(guī)范和引領產業(yè)發(fā)展
通過對鋰電池行業(yè)政策及環(huán)境分析得知11月9日，國家工信部發(fā)布關于印發(fā)《鋰離子電池綜合標準化技術體系》的通知(以下簡稱《技術體系》)。文件指出，鋰離子電池綜合標準化技術體系主要包括基礎通用、材料與部件、設計與制程、制造與檢測設備、電池產品等5大類、18個小類，涵蓋的標準項目共231項?！都夹g體系》設定了未來目標——到2020年，鋰離子電池標準的技術水平達到國際水平，初步形成科學合理、技術先進、協(xié)調配套的鋰離子電池綜合標準化技術體系，制修訂標準80項，其中新制定70項(強制性標準3項、推薦性標準67項)，修訂推薦性標準10項，總體上滿足鋰離子電池產業(yè)發(fā)展需求。
該文件對促進鋰離子電池產業(yè)的健康有序發(fā)展，進一步提升標準對產業(yè)發(fā)展的指導、規(guī)范和引領起著重要作用。
政策推進能量密度提升進程
鋰電設備更新?lián)Q代需求旺盛政策規(guī)劃推動動力電池能量密度提升。2016年10月發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖》對動力電池單體能量密度發(fā)展提出了明確目標，要求2020、2025、2030年純電動車用電池單體能量密度分別達到350Wh/kg、400Wh/kg、500Wh/kg，插電式混合動力車用電池單體能量密度分別達到200Wh/kg、250Wh/kg、300Wh/kg。2016年11月底國務院印發(fā)的《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》(國發(fā)〔2016〕67號)中明確指出，“突破高安全性、長壽命、高能量密度鋰離子電池等技術瓶頸。在關鍵電池材料、關鍵生產設備等領域構建若干技術創(chuàng)新中心，突破高容量正負極材料、高安全性隔膜和功能性電解液技術?！?/p>
能量密度提升趨勢明顯。根據中華人民共和國工業(yè)和信息化部今年已發(fā)布的七批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，高能量密度車型在3-7批中的占比大幅增加，其中純電動轎車最高達到145.3Wh/kg，純電動城市客車最高達到137.27Wh/kg。在最新的第七批目錄入選的282款新能源車中，在純電動乘用車方面，相比第一批次，電池能量密度在120wh/kg以上的占比從10.53%大幅上升到71.1%。政策補貼向高能量密度車型傾斜，隨著技術的不斷進步，預計未來高能量密度車型數量還會繼續(xù)增加，新能源汽車的整體能量密度水平也將進一步持續(xù)提高。
通過對鋰電池行業(yè)政策及環(huán)境分析得知鋰離子電池具有輸出電壓高、能量密度大、自放電小、循環(huán)壽命長、無記憶效應、可快速充放電和綠色環(huán)保等優(yōu)點，其應用領域可以分為動力類領域和非動力類領域。鋰離子電池的動力類領域包括電動汽車、電動公交車、低速電動汽車、電動三輪車和電動自行車等;非動力類鋰離子電池應用領域主要包括消費類電子產品和儲能領域。鋰離子電池產業(yè)鏈經過近二十年的發(fā)展已經形成了一個專業(yè)化程度高、分工明晰的產業(yè)鏈體系。以上便是筆者對鋰電池行業(yè)政策及環(huán)境的詳細分析了。
