2018年的大幕已經(jīng)落下，在過去的一年時間里，我國新能源汽車產(chǎn)銷量實現(xiàn)了快速增長。2018年1～11月，新能源汽車產(chǎn)量達99.4萬輛，11月產(chǎn)量達19.2萬輛，全年產(chǎn)量有望達120萬輛，實現(xiàn)超過45％的同比增長。

在新能源汽車產(chǎn)銷量增長的帶動下，動力電池的出貨量也隨之增長。2018年1～11月國內(nèi)動力電池裝機總電量約43.63GWh，同比增長77％。其中，三元電池累計生產(chǎn)34.4GWh，占總產(chǎn)量比56.2％；磷酸鐵鋰電池累計生產(chǎn)25.8GWh，占總產(chǎn)量比42.1％；其他材料電池占比1.7％。

除了出貨量增長之外，市場還表現(xiàn)出一些新的變化。首先是分化，2018年1～11月，我國動力電池產(chǎn)量排名前三名企業(yè)共計生產(chǎn)39.3GWh，占比64.2％；前五名企業(yè)共計生產(chǎn)46.2GWh，占比75.4％；前十名企業(yè)共計生產(chǎn)54.4GWh，占比88.8％。由此可見，市場的集中度進一步提高，動力電池企業(yè)數(shù)量開始減少。據(jù)不完全統(tǒng)計，2018年，超過25家動力電池企業(yè)處于停產(chǎn)、倒閉或者轉(zhuǎn)型狀態(tài)。

其次是降本。據(jù)有關(guān)機構(gòu)調(diào)研，2018年動力電池價格受正極、隔膜價格下滑帶動，全年降幅15％～20％，目前部分三元圓柱動力電池系統(tǒng)及部分軟包鐵鋰電池系統(tǒng)價格降低至1.1～1.2元/Wh。

再次是聯(lián)盟。2018年4月，由東風電動車輛股份有限公司與寧德時代新能源科技股份有限公司合資組建的東風時代公司成立，致力于新能源汽車動力電池系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。預計到2020年，東風時代將實現(xiàn)產(chǎn)能19.2萬臺，產(chǎn)量達9.6GWh，產(chǎn)值114億元。2018年7月，寧德時代與廣汽集團宣布，計劃在廣州共同出資設(shè)立時代廣汽動力電池有限公司和廣汽時代動力電池系統(tǒng)有限公司，將主營鋰離子電池、動力電池、超大容量儲能電池及電池系統(tǒng)的開發(fā)、生產(chǎn)、銷售以及提供相關(guān)售后和技術(shù)咨詢服務。2018年12月，吉利汽車控股有限公司旗下浙江吉潤汽車有限公司與寧德時代新能源科技股份有限公司宣布，雙方將成立合資公司，從事電芯、電池模組及電池包研發(fā)、制造及銷售，提升雙方在各自領(lǐng)域的核心競爭力和可持續(xù)發(fā)展能力。

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除了寧德時代之外，比亞迪也開始與其他車企合作。2018年7月，比亞迪與長安汽車在深圳簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，且將聯(lián)合設(shè)立以新能源動力電池生產(chǎn)、銷售為主營業(yè)務的合資公司。雙方還將聯(lián)合各自在傳統(tǒng)汽車、新能源汽車、智能互聯(lián)網(wǎng)、共享出行、海外市場等領(lǐng)域的優(yōu)勢資源，圍繞汽車電動化、智能化、共享出行等領(lǐng)域展開全方位深度合作。

總結(jié)過去，展望今后，2019年的動力電池市場何去何從？筆者認為，整體的趨勢將是強者愈強、弱者愈弱。

一是寧德時代和比亞迪的“雙龍會”。近幾年，比亞迪和寧德時代輪流坐上動力電池出貨量頭把交椅，即使后來比亞迪退居次席，卻依然可以穩(wěn)穩(wěn)地坐二望一。不出意外，寧德時代和比亞迪會繼續(xù)和整車企業(yè)展開合作，包括成立合資公司的形式，動力電池供應商和整車企業(yè)將形成更加緊密的合作關(guān)系。這樣下去，頭部企業(yè)的優(yōu)勢會越來越大

二是中小企業(yè)的日子會愈發(fā)艱難，被淘汰出局的企業(yè)數(shù)量也會繼續(xù)增多。在技術(shù)進步以及規(guī)模效應等綜合因素作用下，動力電池成本會繼續(xù)下降，而頭部企業(yè)依靠技術(shù)以及規(guī)模優(yōu)勢，仍然可以實現(xiàn)利潤的持續(xù)增長，中小企業(yè)恐怕難以為繼。

三是市場集中度進一步提升。動力電池行業(yè)將日益兩極分化，市場集中度有望進一步得到提升。筆者預計，接下來市場淘汰的速度會進一步加快，剩下的將是少數(shù)優(yōu)質(zhì)企業(yè)。