在密度領(lǐng)先的優(yōu)勢下，在壽命和衰減方面是否也有優(yōu)勢呢?固態(tài)電池技術(shù)商也表示，其實與傳統(tǒng)動力電池相比，固態(tài)電池其實并不具備明顯的壽命優(yōu)勢，這也是目前技術(shù)需要繼續(xù)攻克的方向，因為如果無法提高壽命和衰減能力，僅依靠能量密度優(yōu)勢，目前固態(tài)電池的成本仍然無法支持其大規(guī)模推廣量產(chǎn)。

關(guān)于固態(tài)電池優(yōu)化壽命的技術(shù)手段上，其將通過更加細小的電壓偵測線材來降低“偵測損耗”和提高“偵測精準度”，帶來的收益就是讓電池的充放電效率更高，相比于傳統(tǒng)動力電池在電壓偵測上的損耗更小，變向提高了電池壽命。關(guān)于目前固態(tài)電池具體的壽命和衰減方面，技術(shù)商表示其完整充放電1000次后，電池還能保留88%的原始壽命。

固態(tài)電池的充電效率有優(yōu)勢么?

固態(tài)電池的充電效率并不比當(dāng)前的鋰電池高太多，在同能量密度下，固態(tài)電池的充電時間也要在1小時左右，但當(dāng)前的鋰電池也具備同樣的充電效率。另外在電池壽命方面，固態(tài)電池在完整充放電500次之后還能保持84%的使用壽命，數(shù)據(jù)同樣與當(dāng)前的電池技術(shù)基本相符。但報告中也提到，在固態(tài)電池中電極吸收離子的效率更高，雖然目前的充電效率并不算理想，但仍具備開發(fā)空間。

總結(jié)

目前PLG公司的陶瓷固態(tài)電池技術(shù)處于小規(guī)模量產(chǎn)狀態(tài)，并且表示已經(jīng)和歐美、日本以及中國車企進行了供應(yīng)方面的溝通，而基于該電池技術(shù)目前歐洲也有了四臺試產(chǎn)車，但官方表示不方便透露具體的汽車品牌。目前其也正在建立固態(tài)電池Gigafactory工廠，預(yù)計將在2020年正式投產(chǎn)，這也是一個固態(tài)電池的量產(chǎn)信號。還有另外一條路線就是向其他電池廠商或者汽車制造商授權(quán)“固態(tài)電池技術(shù)IP”，作為技術(shù)供應(yīng)商的角色來推動固態(tài)電池的發(fā)展，而這個愿景的時間點會定在2022年。

根據(jù)《中國制造2025》中的技術(shù)目標，到2020年鋰電池單體能量密度將達到300Wh/kg，2025年能量密度達到400Wh/kg，所以固態(tài)電池技術(shù)仍然是目前全球最為關(guān)注的發(fā)展方向。而目前中國汽車品牌對于固態(tài)電池的跟進程度還沒有看到具體的進展，不過遵循“越接近量產(chǎn)就越要保密”的行業(yè)規(guī)則，中國汽車品牌能否在接下來帶來什么樣的驚喜呢?