隨著戰(zhàn)略能源的緊缺，國(guó)家已經(jīng)開(kāi)始大力引導(dǎo)投資新能源汽車行業(yè)。這兩年新能源汽車發(fā)展非常迅猛，2017年產(chǎn)銷77萬(wàn)輛，2018年計(jì)劃產(chǎn)銷100萬(wàn)輛。新能源汽車雖然增長(zhǎng)速率突飛猛進(jìn)，然后整個(gè)市場(chǎng)占有率依舊很低，未來(lái)有無(wú)限可能，新能源汽車的發(fā)展也面臨的一些技術(shù)難題及社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施阻礙，一直以來(lái)關(guān)于衰減電池何去何從一直未有定論，但是據(jù)專家分析，從今年開(kāi)始，早起進(jìn)入市場(chǎng)的動(dòng)力電池也開(kāi)始逐步進(jìn)入“報(bào)廢期”。

根據(jù)《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》中，強(qiáng)調(diào)或是生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，要求汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)動(dòng)力電池回收的主體責(zé)任，而相關(guān)的企業(yè)在動(dòng)力電池回收的環(huán)節(jié)陸行相應(yīng)的責(zé)任。

國(guó)外企業(yè)很早就開(kāi)始做這方面的戰(zhàn)略布局了，當(dāng)然國(guó)內(nèi)企業(yè)也不傻，巨大的新能源市場(chǎng)，必然產(chǎn)生巨大的報(bào)廢電池，這塊的市場(chǎng)利潤(rùn)也是非常的巨大。比如比亞迪、北汽新能源早都有一定的產(chǎn)業(yè)布局，憋氣擁有廢舊鋰離子動(dòng)力電池回收示范線，可以每天處理100顆電芯的工作量。比亞迪則通過(guò)委托第三方將廢舊電池回收到比亞迪進(jìn)行檢測(cè)，將廢舊電池分類重新應(yīng)用在家庭儲(chǔ)能或者基站備用電源等領(lǐng)域，而不能利用的電池拆解回收。

據(jù)不完整統(tǒng)計(jì)，我國(guó)電池已經(jīng)迎來(lái)報(bào)廢期，因?yàn)橐话愕碾姵貕勖凑?年來(lái)算，我們面臨10萬(wàn)噸的舊電池，還不包括電動(dòng)自行車的廢舊電池，雖然部分企業(yè)已經(jīng)做好了電池回收的統(tǒng)計(jì)，但是這些遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，屆時(shí)電池污染問(wèn)題依舊很嚴(yán)重，回收舊電池的任務(wù)刻不容緩。

在報(bào)廢的電池中僅有百分之二的可以進(jìn)行再利用，但是本次國(guó)家發(fā)文要求企業(yè)進(jìn)行電池回收，可以讓舊電池回收規(guī)范起來(lái)，也算國(guó)家一直以來(lái)的政策，誰(shuí)污染誰(shuí)治理，一定要在發(fā)展前期將污染問(wèn)題考慮進(jìn)去，我們既要金山銀山，也要綠水青山。這下衰減廢舊電池總算是有人管了。