據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》2月14日?qǐng)?bào)道，日本三洋化成工業(yè)與源自慶應(yīng)大學(xué)的初創(chuàng)企業(yè)等正在積極研發(fā)全固體電池、空氣電池和樹脂電池，以此追趕目前的火熱的新一代電池。

三洋化成工業(yè)是由日本慶應(yīng)大學(xué)研究生院特任教授——堀江英明所創(chuàng)立，本次的“全樹脂電池”的研發(fā)方案，便是由他提出。據(jù)了解，“全樹脂電池”是由含有電解液的凝膠狀樹脂將鋰等電極材料進(jìn)行包裹，作為電池的正極和負(fù)極，取消電池構(gòu)造物內(nèi)的金屬，即使在完全充滿電的狀態(tài)下，無論是鉆孔還是切割，都不會(huì)起火，從根本上預(yù)防起火事故。據(jù)說他還曾在日產(chǎn)汽車主持研發(fā)純電動(dòng)汽車“聆風(fēng)”的鋰離子電池。

眾所周知，電池的技術(shù)水平大部分取決于材料的發(fā)展水平，而日本幾乎所有新興動(dòng)力電池(鋰離子電池、氫能源電池、液流電池等)的發(fā)展走在世界前列。以鋰離子電池為例，從1991年索尼公司將含有液態(tài)電解質(zhì)的鋰離子電池帶入電子設(shè)備的應(yīng)用至今，液態(tài)鋰電池已經(jīng)成為目前最為成熟、使用最廣泛的技術(shù)路線之一，索尼公司也成為世界上鋰離子電池技術(shù)最權(quán)威的公司。

與其宣布在技術(shù)上取得如何成就，遠(yuǎn)不如放在銷售車型上更接地氣，更為真實(shí)。早在五年之前，日本豐田就開始在日本銷售新型氫燃料電池汽車，雖沒有大面積向世界推廣開來，但因其長(zhǎng)時(shí)間的技術(shù)積累，豐田在專利、體系和質(zhì)量的把控上，無疑站在了世界的前端。

另外，日本的混動(dòng)技術(shù)同時(shí)是其他國(guó)家所無法比擬的，早在1997年，日本汽車巨頭豐田就率先推出了全球首款量產(chǎn)混合動(dòng)力車，截至2018年7月，其全球累計(jì)銷量已超過450萬輛，因電池引發(fā)的故障，從未出現(xiàn)一例。

曾幾何，日本制造業(yè)是何等風(fēng)光，但雖東芝斷臂，夏普賣身，索尼虧損，神戶造假，高田破產(chǎn)等，日本制造業(yè)也終跌落神壇。但光環(huán)和聲名終究是過眼云煙，只要將核心技術(shù)牢牢掌握在手中，就不愁東山再起。在特斯拉剛剛展露頭角之前，“百年老店”——松下就將重心從消費(fèi)電子，轉(zhuǎn)向了利潤(rùn)更豐厚的電池、汽車部件和工業(yè)硬件戰(zhàn)略的關(guān)鍵組成部分。并成功的搭上了特斯拉這輛首班車，毅然投資投資16億美元供特斯拉“超級(jí)工廠”的建立。而作為回報(bào)，松下將成為特斯拉所使用的鋰電池的獨(dú)家供應(yīng)商。

為何日本新能源技術(shù)走在世界的前沿？

日本因?yàn)槿裰匾曅履茉吹拈_發(fā)，才使得新能源技術(shù)走在世界前列。日本在節(jié)能環(huán)保領(lǐng)域的發(fā)展經(jīng)歷了曲折漫長(zhǎng)的過程,其本身是一個(gè)資源十分匱乏的國(guó)家，20世紀(jì)爆發(fā)兩次巨大的石油危機(jī)，讓日本的經(jīng)濟(jì)嚴(yán)重受損，加上日本以重工業(yè)為主，突破資源能源的瓶頸，就成為了日本生存和發(fā)展經(jīng)濟(jì)的重中之重。日本政府不得不制定戰(zhàn)略國(guó)策，要求國(guó)民自動(dòng)節(jié)省石油和電力,在全國(guó)范圍內(nèi)掀起大規(guī)模的節(jié)能運(yùn)動(dòng)。

在1974年推出“新能源技術(shù)開發(fā)計(jì)劃”之后，也就拉開了日本在新能源領(lǐng)域騰飛的序幕。而后日本政府又陸續(xù)細(xì)化了低碳經(jīng)濟(jì)路線，針對(duì)比國(guó)家規(guī)定的油耗標(biāo)準(zhǔn)還要低的環(huán)保車型進(jìn)行機(jī)動(dòng)車稅和機(jī)動(dòng)車購置稅兩方面的減稅補(bǔ)貼。這一舉措，也刺激和鼓舞了日本新能源技術(shù)的飛速發(fā)展。

其次，日本政府在新材料方面的研究上投入了大量的經(jīng)費(fèi)，在太陽能、氫能及新材料方面的研發(fā)費(fèi)用，遠(yuǎn)比在電子計(jì)算機(jī)產(chǎn)業(yè)的研究開發(fā)費(fèi)高出許多。

最后是通過向國(guó)民廣泛宣傳利用新能源的重要性和必要性，使國(guó)民牢記發(fā)展新能源的責(zé)任意識(shí)。

寫道最后：透過日本新能源技術(shù)飛速發(fā)展，反映出我國(guó)在此領(lǐng)域的不足之處，雖然中國(guó)在發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)上，有政府和資金的大力支持，但仍沒有從根本上解決純電動(dòng)車存在的電池續(xù)航、充電樁數(shù)量、消費(fèi)者接受度等多重問題。即使2018年新能源汽車取得了61.7%的嬌艷成績(jī)，但對(duì)中國(guó)來說，步入純電動(dòng)時(shí)代的道路，任重而道遠(yuǎn)。