隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的崛起，2018年我國動力電池累計配套量超過131GWh，產(chǎn)業(yè)規(guī)模位居世界第一。在新能源技術(shù)發(fā)展欣欣向榮的同時，越來越多的一個問題被大家提起：這么多動力電池淘汰后去哪里了？會對環(huán)境造成污染嗎？新能源汽車真的環(huán)保嗎？

客觀地說，淘汰掉的動力電池若未經(jīng)科學(xué)處理，確實是會對生態(tài)環(huán)境造成嚴重污染甚至威脅到公共安全的。只不過，在大力發(fā)展新能源汽車的同時，我國也在加快建立動力電池的回收利用體系，并已經(jīng)形成了初具規(guī)模的新能源汽車動力電池再生利用產(chǎn)業(yè)。

在目前這個階段，動力電池再生利用的第一步是“梯次利用”，所謂梯次利用就是將電動汽車上淘汰下來的動力電池進行處理，然后應(yīng)用于其他領(lǐng)域。正常情況下，電動汽車動力電池容量衰減至80%以下時，將不能完全滿足汽車動力需求，但依然可以用于其他領(lǐng)域。簡單地說，梯次利用就好比南孚電池廣告里的“玩具車用完遙控器還能接著用”。

2018年中國鐵塔公司在全國31個省區(qū)市約12萬個基站使用梯次電池約1.5GWh，替代鉛酸電池約4.5萬噸。

另外，一些新能源汽車企業(yè)也探索出了自己的處理模式，比如比亞迪的做法是將利用從電動汽車上退役的動力電池生產(chǎn)用于備電、儲能領(lǐng)域的電池產(chǎn)品，據(jù)悉從電動汽車上退役的磷酸鐵鋰電池循環(huán)壽命依然可達2000次至6000次，三元電池則為800次至2000次，依然可以在備電領(lǐng)域使用很長時間。

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當(dāng)然，目前我國動力電池梯次利用全面推廣仍面臨諸多難題。比如鐵塔公司坦言：目前退役電池量較少，存在產(chǎn)業(yè)鏈下游企業(yè)爭奪擠占有限的退役電池資源的問題，導(dǎo)致梯次利用電池采購價格居高不下。此外，梯次利用還存在效率偏低，電池剩余壽命及一致性評估等技術(shù)不成熟等問題。對此，專家表示，一方面要加強監(jiān)督管理合力，完善配套政策支撐體系。另一方面，要采取多樣化激勵措施，探索可持續(xù)商業(yè)模式。例如，歐盟和日本都是以生產(chǎn)者為主體開展動力蓄電池回收利用，通過汽車企業(yè)自身銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建動力蓄電池回收體系，收效良好。