劉斌：到2018年，中國汽車產銷量已經連續(xù)10年蟬聯(lián)全球第一?，F在氫燃料電池汽車才剛開始進入市場，未來如果替代傳統(tǒng)燃油車，這個市場會是極其巨大的。

未來如果氫燃料電池的成本能夠大幅下降，效率繼續(xù)提升，將不僅僅是汽車的動力，甚至會成為家庭日常生活的動力。在日本已經有這樣的應用，用氫燃料電池來做分布式能源，對于電網是非常好的支撐。

《中國經濟周刊》：對于三方合作成立的中氫科技公司，其商業(yè)規(guī)劃是怎樣的？

劉斌：當前面臨特別好的機會，我們產品已經做出來了，國家補貼政策也非常明確，如果把市場推廣做好，今年實現量產并達到一定規(guī)模，我們是有信心的。目前，除了與中國動力控股合作，把氫燃料電池發(fā)動機帶到香港市場，我們還與奇瑞集團達成合作共識，在蕪湖成立合資公司生產氫燃料電池車用系統(tǒng)集成，用于商用車和乘用車。與宇通集團、國機智駿汽車的合作也在推進中。

《中國經濟周刊》：加氫站的配套仍有待進一步破局，對此您有何考慮？

劉斌：目前我們在做加氫機的研發(fā)，很快會落地。技術上已經可以實現，但未來的應用場景主要還得靠政府的力量，比如說通過氫能源商用車的落地，在某些地方先建一些加氫站。

在美國我們看到，加氫站是在加油站基礎上改造，安裝加氫機，其推廣其實比充電樁要簡便易行，因為加氫和傳統(tǒng)汽油車加汽油的方式類似，3至5分鐘就加滿了。現在唯一還有一個難題，就是對于加氫機，國家現在還沒有相關標準。

《中國經濟周刊》：目前有大量公司和資本布局氫燃料電池汽車，其中不乏很多央企。與之相比，中氫科技的競爭優(yōu)勢在哪里？

劉斌：我覺得第一我們走得早，而技術的研發(fā)是需要積累的。第二，有些央企會考慮整個產業(yè)的布局，而我們會集中精力做好氫燃料電池電堆和發(fā)動機的集成，整車制造交給專業(yè)的車企去做。

專注于把電堆和發(fā)動機的性能提高，成本降低，這就是我們的聚焦點，也是我們未來可以跟任何一個企業(yè)去競爭的優(yōu)勢所在。