電動(dòng)汽車在國內(nèi)的熱度越來越高，但是續(xù)航問題一直是阻礙在電動(dòng)車取代燃油車前的一個(gè)大的關(guān)隘，但是如果到了未來的某一天，電動(dòng)汽車的續(xù)航超過了5000公里，它究竟能不能全面取代燃油車呢？

新能源汽車是今后的流行趨勢，純電動(dòng)車更是大家關(guān)注的重點(diǎn)。但是大家要知道，電動(dòng)車如果僅靠電池組內(nèi)的電量作為動(dòng)力的唯一來源，按照現(xiàn)在的技術(shù)，想加大續(xù)航里程的必辦法，就是增加電池組。粗算一下，如果充一次電的續(xù)航里程要達(dá)到5千公里，那么需要把很多輛13米長的半掛貨車連在一起，除了車頭和駕駛室之外，后面貨箱全部是電池組。

具體能否代替燃油車，先找到平均續(xù)航里程可以超過600公里的電動(dòng)車再說。沒錯(cuò)，是600公里！先能達(dá)到平均續(xù)航里程600公里，再說5000公里的事！看好了我說的可是平均續(xù)航里程。目前除了特斯拉能和這個(gè)數(shù)字稍微接近一下，還誰行？

從全球節(jié)能低碳角度來講，發(fā)展純電動(dòng)不是個(gè)好主意

畢竟生產(chǎn)電池是高能耗高污染的產(chǎn)業(yè)，而且電池的充電次數(shù)也是有限的，最理想狀態(tài)的電芯也就能夠反復(fù)充放500次電，電池的壽命是很有限的。尤其是特斯拉這種追求高動(dòng)力急加速的高性能車型，對電池的傷害也是很明顯的，你的每一腳大油門對于電池來講都是深深的傷害，2年甚至1年就換電池的特斯拉并不罕見。

另外還有，人們不光追求大功率高性能的動(dòng)力，還要追求大電流快速充電的方式用以節(jié)省時(shí)間，這些行為卻都是在違背電池的物理規(guī)律。

細(xì)數(shù)一下，作為汽車的發(fā)源地德國的奔馳寶馬大眾等對于純電動(dòng)車的生產(chǎn)研發(fā)都是比較遲緩克制的，絕大多數(shù)處于概念和測試階段。

作為汽車市場最為發(fā)達(dá)的美國，通用、福特等電動(dòng)車也僅尚處于遠(yuǎn)景規(guī)劃中，通用預(yù)計(jì)2021年才開始研發(fā)純電動(dòng)平臺(tái)。當(dāng)然特斯拉是個(gè)例外情況了，它屬于造車新勢力，專門為電動(dòng)而生，說白了就是有錢人的玩具，并不能算作日常生活用品。

在能源效率方面研發(fā)最為強(qiáng)大的日系品牌，對于純電動(dòng)的態(tài)度則更是值得令人回味了。作為汽車品牌價(jià)值排名第一的豐田，作為最早開始推行汽車電動(dòng)化提高燃油效率的企業(yè)，豐田混動(dòng)上市20多年了，售出的混動(dòng)汽車?yán)塾?jì)1200多萬輛，氫燃料電池汽車也是最早開始市場化運(yùn)作，年產(chǎn)量也達(dá)到了幾千臺(tái)。然而豐田至今尚未推出任何純電動(dòng)汽車！

你們覺得電動(dòng)車在將來真的可以完全取代燃油車嗎？