近日，大眾汽車品牌在廣東珠海舉辦了“純電動(dòng)時(shí)代經(jīng)典煥新”活動(dòng)，一口氣推出了朗逸電動(dòng)版、高爾夫·純電、寶來(lái)·純電三款新車。但仔細(xì)觀察發(fā)布會(huì)可以發(fā)現(xiàn)，合資新能源車企江淮大眾卻不見(jiàn)蹤影，與一汽-大眾、上汽大眾紛紛推出新品相比，江淮大眾的新產(chǎn)品遲遲不見(jiàn)上市，頗顯落寞。此前，有傳言稱，騰勢(shì)汽車銷售權(quán)將轉(zhuǎn)交給北京梅賽德斯—奔馳銷售服務(wù)有限公司，或由Smart營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)接管，車輛標(biāo)志有可能更換奔馳標(biāo)志。近年來(lái)，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)政策密集出臺(tái)，改革開(kāi)放進(jìn)一步深化，原先的合資新能源車企需要對(duì)新政進(jìn)行適應(yīng)與調(diào)整，部分合資新能源車企亟需重新定位。

●起大早但趕晚集●

與自主品牌大力發(fā)展新能源汽車不同，跨國(guó)車企在發(fā)展新能源汽車的動(dòng)作上一直遲緩。在“雙積分”政策和新版汽車產(chǎn)業(yè)政策出臺(tái)后，跨國(guó)車企才在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上大舉投入新能源汽車產(chǎn)業(yè)。此前成立的合資新能源車企，已經(jīng)明顯不適應(yīng)新政策的新環(huán)境。

1、如江淮大眾，這個(gè)在2017年風(fēng)光無(wú)限的新生合資企業(yè)，其首款產(chǎn)品思皓EX20在亮相之后一直在不斷進(jìn)行測(cè)試與改進(jìn)。有消息稱，大眾方面認(rèn)為這款車在相關(guān)參數(shù)上與他們的預(yù)期尚有距離，還要進(jìn)行完善后再上市。

2、更早成立的騰勢(shì)汽車，近年來(lái)的銷售成績(jī)每況愈下。近期傳聞銷售權(quán)即將發(fā)生更替，顯示出外方對(duì)騰勢(shì)汽車現(xiàn)狀的不滿和將做出一系列調(diào)整的決心。

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3、與這兩家“老牌”合資新能源車企相比，最近由戴姆勒和吉利汽車成立的Smart，定位更加簡(jiǎn)單與明確，專注純電動(dòng)汽車產(chǎn)品，向智能電動(dòng)方向轉(zhuǎn)型。類似的合資新能源車企還有寶馬汽車與長(zhǎng)城汽車合資成立的光束汽車，推進(jìn)MINI的電動(dòng)化是其使命之一。

一些跨國(guó)車企在幾年前紛紛與自主品牌結(jié)緣，欲合力發(fā)展新能源汽車，但他們的近況令人頗為失望。如眾泰福特、易捷特等企業(yè)，除了簽約時(shí)的一陣熱鬧外，這些企業(yè)如今已經(jīng)陷入了長(zhǎng)久的沉默當(dāng)中。有分析人士指出，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)政策深化改革開(kāi)放，很多合資新能源車企都跟不上腳步，“起了大早卻趕了晚集”。

“跨國(guó)車企在2019年前后陸續(xù)發(fā)力并完成第一撥新車下線，這是一個(gè)業(yè)界眾所周知的事實(shí)。在這些跨國(guó)車企的攻勢(shì)下，全球新能源汽車市場(chǎng)也將隨之開(kāi)啟新的賽程?！比A安遠(yuǎn)見(jiàn)投資顧問(wèn)公司總經(jīng)理鄭春峰分析指出，在過(guò)去幾年中，自主品牌在新能源汽車的賽道上獨(dú)自領(lǐng)跑，從全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同快進(jìn)，到市場(chǎng)開(kāi)發(fā)和用戶培育，都斬獲了令人矚目的成績(jī)；相比之下，歐美日韓等跨國(guó)車企整體上似乎顯得比較平靜?！办o水深流或許才是跨國(guó)車企的真實(shí)形象?！编嵈悍逭J(rèn)為，透過(guò)自主品牌近幾年“摸爬滾打”的探路之旅，作為旁觀者的跨國(guó)車企從中看清了這個(gè)產(chǎn)業(yè)在實(shí)際推進(jìn)中可能遇到的各種“暗礁”，這種特別的“經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)”完全可能成為跨國(guó)車企接下來(lái)“避險(xiǎn)和超車”的借鑒。

“合資新能源車企，在汽車產(chǎn)業(yè)新政頒布后，我們明顯可以觀察到，這些企業(yè)被賦予了更多的角色，定位也開(kāi)始發(fā)生變化。這踐行了我國(guó)不斷擴(kuò)大開(kāi)放的承諾，而更加激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，讓自主品牌能夠獲得更大幅度的成長(zhǎng)。合資新能源車企的不斷涌現(xiàn)加劇了外方相互間的競(jìng)爭(zhēng)，迫使他們要拿出更好的技術(shù)和產(chǎn)品。”新能源汽車獨(dú)立研究員曹廣平告訴記者：“這一變化對(duì)中國(guó)汽車業(yè)來(lái)說(shuō)是‘股比換競(jìng)爭(zhēng)，競(jìng)爭(zhēng)換技術(shù)’，是對(duì)‘市場(chǎng)換技術(shù)’的一次換道，形成深層次的競(jìng)爭(zhēng)局面?！?/p>

●命運(yùn)悄然變化●

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標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
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應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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合資新能源車企不但要面對(duì)來(lái)自同類型企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，外資合作方原先在華的合作伙伴，不斷加大對(duì)新能源汽車領(lǐng)域的投入，更是在一定程度上對(duì)合資新能源車企構(gòu)成了威脅。而外商獨(dú)資車企特斯拉的橫空出世，更使合資新能源車企的命運(yùn)發(fā)生不可逆轉(zhuǎn)的變化?！斑@樣的局面正好反映了跨國(guó)車企心態(tài)上的變化。在我國(guó)新車市場(chǎng)銷量稍有下降的情況下，外方不再希望繼續(xù)擴(kuò)產(chǎn)。同時(shí)，跨國(guó)車企也有一定觀望的心態(tài)。無(wú)論是對(duì)政策的解讀與適應(yīng)，對(duì)產(chǎn)品的升級(jí)與準(zhǔn)備，合資新能源車企需要時(shí)間?！辈軓V平告訴記者。

“雙積分”政策的出臺(tái)，一度讓國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)風(fēng)聲鶴唳。如果積分不達(dá)標(biāo)，燃油車銷售將受到一定程度影響。這讓合資車企感到壓力空前。利用國(guó)內(nèi)資源，找到手中有新能源汽車現(xiàn)成產(chǎn)品的企業(yè)，聯(lián)合發(fā)展則成為成本最低的方案之一。合資車企研發(fā)成本省下了，積分也到手了。然而，經(jīng)過(guò)對(duì)2018年情況的測(cè)算，企業(yè)忽然發(fā)現(xiàn)，積分壓力并沒(méi)有想象中那么大。市場(chǎng)上新能源汽車積分充盈，讓積分的價(jià)值迅速縮水。合資車企有了充裕的空間和時(shí)間來(lái)進(jìn)行自己的戰(zhàn)略調(diào)整。

汽車行業(yè)逐漸“放寬外資股比限制”的政策，也讓跨國(guó)車企發(fā)現(xiàn)，比新找一個(gè)合作伙伴更省錢、更能保證自己利潤(rùn)的辦法，就是利用現(xiàn)有的合作伙伴，調(diào)整股權(quán)比重。2018年6月，《外商投資準(zhǔn)入特別管理措施（負(fù)面清單）（2018年版）》發(fā)布，允許外商獨(dú)資設(shè)立新能源汽車企業(yè)，隨后特斯拉的火速建廠，更具示范效應(yīng)?？梢哉f(shuō)，這些政策的密集發(fā)布，不斷堅(jiān)定了跨國(guó)車企對(duì)中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的信心，也讓他們不斷審視自己合資伙伴的角色定位。

放眼全球，并沒(méi)有哪個(gè)國(guó)家對(duì)純電動(dòng)汽車有如此巨大的支持力度?？鐕?guó)車企對(duì)于是否在新能源汽車領(lǐng)域（尤其是純電動(dòng)汽車領(lǐng)域）進(jìn)行巨大投入，是否按照中國(guó)政府設(shè)置的時(shí)間節(jié)點(diǎn)進(jìn)行推進(jìn)，往往存在一定程度的猶豫?！扒芭吕呛笈禄ⅰ?，是眾多跨國(guó)車企的典型心態(tài)。在短時(shí)間內(nèi)，國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)還在發(fā)育當(dāng)中，沒(méi)有大規(guī)模量產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)品，暫時(shí)不會(huì)對(duì)現(xiàn)有市場(chǎng)格局形成傷筋動(dòng)骨的沖擊。如果此時(shí)選擇下大力氣進(jìn)行相關(guān)研發(fā)，除了應(yīng)用于中國(guó)市場(chǎng)，全球并沒(méi)有多少同體量的市場(chǎng)能夠消化。跨國(guó)車企在不斷觀察，看政策是否能對(duì)純電動(dòng)汽車一如既往的支持，看競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是否有殺手級(jí)產(chǎn)品，看世界新能源汽車市場(chǎng)是否有巨大的發(fā)展?jié)摿?，?dāng)中國(guó)這個(gè)全球最大的新能源汽車市場(chǎng)逐漸成熟后，猶豫就有了定論。

●從改變自身開(kāi)始●

隨著跨國(guó)車企開(kāi)始加快在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)布局的步伐，在未來(lái)的中國(guó)市場(chǎng)上，是否還有合資新能源車企的一席之地，這不僅受到合資企業(yè)中方股東的關(guān)注，同樣也成為行業(yè)中的一個(gè)焦點(diǎn)?！霸诮酉聛?lái)的賽程中，這些合資企業(yè)還會(huì)有很大生存空間?！痹谌A安遠(yuǎn)見(jiàn)投資顧問(wèn)公司總經(jīng)理鄭春峰看來(lái)，目前整個(gè)行業(yè)的生態(tài)還未完善，跨國(guó)車企不太可能在這樣的市場(chǎng)環(huán)境下全速開(kāi)進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)，通過(guò)合資的方式“捆綁”一些能與自己形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、且有潛力的產(chǎn)業(yè)合作者，無(wú)論在戰(zhàn)略上還是在策略上都合乎邏輯。

一位不愿透露姓名的汽車業(yè)內(nèi)資深專家告訴記者，這一輪合資趨勢(shì)，從目的和內(nèi)容來(lái)看，都與中國(guó)加入WTO前后掀起的那一輪合資高峰不同。彼時(shí)的合資目的，更多是因?yàn)檎呦拗?，?dǎo)致跨國(guó)車企必須要找到一個(gè)中方的合作伙伴，頗有不得已的味道；而這些合資新能源車企則純粹是基于雙方各自企業(yè)的實(shí)際需求，利用雙方各自的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、資源共享、整合，能夠看成是“自由戀愛(ài)”。

按照現(xiàn)在的勢(shì)頭發(fā)展，以光束汽車為代表的企業(yè)，是跨國(guó)車企推動(dòng)電動(dòng)化布局的重要抓手。補(bǔ)貼幅度的大小對(duì)于高端品牌和產(chǎn)品，對(duì)銷售的影響并不十分明顯，其核心優(yōu)勢(shì)在于利用自主品牌的能力進(jìn)行更好的成本控制。以江淮大眾為代表的企業(yè)，彌補(bǔ)的則是外資品牌在小型、入門級(jí)純電動(dòng)產(chǎn)品的空白領(lǐng)域。自主品牌希望能夠利用外方的品牌及產(chǎn)品品質(zhì)管理能力，進(jìn)一步搶占市場(chǎng)份額，提高自身的體系能力。

上述專家表示，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)還處在高速擴(kuò)張和成長(zhǎng)之中，各細(xì)分市場(chǎng)也還沒(méi)有達(dá)到充分競(jìng)爭(zhēng)的均衡狀態(tài)。隨著市場(chǎng)擴(kuò)大，新品牌、新企業(yè)只要能夠找到并堅(jiān)持差異化，必定能夠找到立足之地。

合資新能源車企誰(shuí)更“幸?！?/strong>

1、今年全國(guó)兩會(huì)期間，長(zhǎng)城汽車總裁王鳳英表示，長(zhǎng)城與寶馬的合資公司將生產(chǎn)寶馬MINI電動(dòng)汽車和全新品牌新能源汽車，位于張家港的生產(chǎn)基地已完成平面布局總圖，預(yù)計(jì)2021年投產(chǎn)。此前還有外媒報(bào)道，MINI電動(dòng)版車型將于今年11月面市，并稍后在國(guó)內(nèi)由光束公司投產(chǎn)。

2018年7月10日，在中德兩國(guó)首腦的共同見(jiàn)證下，長(zhǎng)城汽車與寶馬簽署合資合作協(xié)議，以50∶50的股比成立了“光束汽車有限公司”，這是寶馬集團(tuán)在全球范圍內(nèi)第一個(gè)純電動(dòng)車合資項(xiàng)目。光束汽車作為長(zhǎng)城與寶馬的合資合作打破了傳統(tǒng)意義上的合資模式，將整合雙方的技術(shù)、資源和管理優(yōu)勢(shì)，重點(diǎn)發(fā)展新能源汽車，更為重要的是，光束汽車的產(chǎn)品并沒(méi)有局限在國(guó)內(nèi)，而是面向全球市場(chǎng)。

點(diǎn)評(píng)

MINI的品牌號(hào)召力加上純電動(dòng)產(chǎn)品所帶來(lái)的獨(dú)特體驗(yàn)，滿足了高端個(gè)性化市場(chǎng)的需求。國(guó)內(nèi)眾多的擁躉，讓光束汽車從投產(chǎn)開(kāi)始就能夠自帶“流量”。

2、3月28日，戴姆勒集團(tuán)與浙江吉利控股集團(tuán)宣布雙方成立合資公司，在全球范圍內(nèi)聯(lián)合運(yùn)營(yíng)和推動(dòng)Smart品牌轉(zhuǎn)型，將Smart打造成為高端電動(dòng)智能汽車品牌，合資公司預(yù)計(jì)于2019年底成立，總部設(shè)在中國(guó)，雙方對(duì)等持股。根據(jù)合資協(xié)議，純電動(dòng)Smart將由梅賽德斯-奔馳的全球設(shè)計(jì)部門負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，吉利控股全球研發(fā)中心負(fù)責(zé)工程研發(fā)。新車型將在中國(guó)的全新工廠生產(chǎn)，并預(yù)計(jì)2022年開(kāi)始投放市場(chǎng)，銷往全球。

點(diǎn)評(píng)

這又是一個(gè)在成立之初就將市場(chǎng)定位在全球的新合資企業(yè)。smart的產(chǎn)品小巧時(shí)尚，但卻因制造成本問(wèn)題，在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)無(wú)法盈利。然而吉利汽車的接手卻能讓人自然而然地將電動(dòng)化的smart與移動(dòng)出行聯(lián)系起來(lái)。吉利在坐擁曹操專車以及與戴姆勒合資的出行公司之后，smart的前景相當(dāng)樂(lè)觀。

3、2017年6月1日，在國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)和德國(guó)總理默克爾（AngelaMerkel）的共同見(jiàn)證下，安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司與大眾汽車集團(tuán)于德國(guó)柏林正式簽署合資企業(yè)協(xié)議。2017年12月22日，安徽省工商行政管理局頒發(fā)江淮大眾汽車有限公司的《營(yíng)業(yè)執(zhí)照》，江淮大眾宣告成立。

2018年11月28日，安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司與大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）、西雅特簽署了諒解備忘錄。根據(jù)協(xié)議，合作方將基于各自的技術(shù)實(shí)力和產(chǎn)品儲(chǔ)備，共同開(kāi)發(fā)一款面向全球市場(chǎng)的電動(dòng)汽車平臺(tái)，用于生產(chǎn)江淮大眾車型。江淮大眾將于2021年前引進(jìn)西雅特品牌，并共同進(jìn)行電動(dòng)化開(kāi)發(fā)。2018年12月10日，江淮大眾研發(fā)中心開(kāi)工建設(shè)，該研發(fā)中心將關(guān)注車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛等核心領(lǐng)域以及其他以未來(lái)為導(dǎo)向的戰(zhàn)略。

點(diǎn)評(píng)

江淮大眾的首款產(chǎn)品至今沒(méi)有上市，恰恰是雙方基于產(chǎn)品對(duì)制造、測(cè)試、管理、品控等不斷磨合的表現(xiàn)。對(duì)于新公司的首款產(chǎn)品不可謂不謹(jǐn)慎。江淮大眾的產(chǎn)品以及將要本土化生產(chǎn)的西雅特品牌，將進(jìn)一步依靠江淮汽車的本土化優(yōu)勢(shì)，有效控制成本，成為大眾品牌體系內(nèi)適合入門級(jí)消費(fèi)者的選擇。

4、2019年2月1日，比亞迪聲明對(duì)深圳騰勢(shì)新能源汽車有限公司進(jìn)行增資2億元，股權(quán)比例繼續(xù)保持50%，這也就意味著奔馳也對(duì)騰勢(shì)汽車進(jìn)行了同樣額度的增資。同時(shí)坊間亦有傳言騰勢(shì)的銷售權(quán)將轉(zhuǎn)移至奔馳在中國(guó)的銷售公司。

點(diǎn)評(píng)

作為對(duì)高端市場(chǎng)開(kāi)發(fā)最早的新能源汽車品牌，騰勢(shì)一出生，就拿到了作為老牌電池企業(yè)比亞迪和汽車巨頭奔馳的背書(shū)，可謂站在巨人的肩膀上。然而車型單一、電池技術(shù)稍顯落后則讓騰勢(shì)近期陷入困境。但雙方的注資行為，卻顯示出對(duì)企業(yè)與品牌的信心。作為早期開(kāi)拓者，一旦騰勢(shì)能夠及時(shí)回應(yīng)市場(chǎng)關(guān)切迅速變化，成為高端電動(dòng)車市場(chǎng)的頭號(hào)玩家并非難事。

5、2017年8月29日，雷諾-日產(chǎn)與東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司宣布成立新的合資公司易捷特新能源汽車有限公司。雷諾、日產(chǎn)各持有易捷特25%的股份，而東風(fēng)將持有剩余的50%股份。易捷特計(jì)劃選址在中國(guó)中部地區(qū)的湖北省十堰市。其電動(dòng)汽車的生產(chǎn)將在位于十堰市的東風(fēng)汽車生產(chǎn)基地開(kāi)展，形成年12萬(wàn)輛的產(chǎn)銷規(guī)模。預(yù)計(jì)該項(xiàng)目將于2019年開(kāi)始生產(chǎn)新款電動(dòng)汽車。

點(diǎn)評(píng)

易捷特雖然并沒(méi)有吸引過(guò)多的關(guān)注，但其背后結(jié)盟各方的實(shí)力不容小覷。日產(chǎn)品牌在中國(guó)市場(chǎng)依靠其出色的產(chǎn)品力獲得了巨大的成功，而其純電動(dòng)汽車的相關(guān)技術(shù)也早已通過(guò)晨風(fēng)有所展現(xiàn)。背靠三家公司的各自積累以及在燃油車時(shí)代的良好口碑，易捷特的優(yōu)勢(shì)或許在于聚焦經(jīng)濟(jì)型車型細(xì)分市場(chǎng)，并從中占有一席之地。

記者觀察

新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)下半場(chǎng)開(kāi)賽

合資新能源車企的風(fēng)光與沉寂，背后是跨國(guó)車企的戰(zhàn)略布局與執(zhí)行力，更是跨國(guó)車企與國(guó)內(nèi)新能源汽車相關(guān)政策博弈后的結(jié)果。和以前合作不同的是，這一次，一些企業(yè)終于能夠有面向全球市場(chǎng)的可能性；這一次，我國(guó)的制造能力得到了更多認(rèn)可。

但是，這并不足喜。我們應(yīng)該清醒地看到這樣一個(gè)問(wèn)題，這一波合資新能源車企，處在“摘桃”的有利地位上。前幾年，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)風(fēng)生水起，自主品牌在迅猛發(fā)展的同時(shí)還面臨著品牌溢價(jià)能力不強(qiáng)，核心技術(shù)偏弱等問(wèn)題。很多消費(fèi)者礙于市面上并沒(méi)有其他候選者，選擇了自主品牌產(chǎn)品。但隨著合資新能源汽車產(chǎn)品增多，讓未來(lái)市場(chǎng)上出現(xiàn)更多新選擇。在補(bǔ)貼政策下，自主品牌成長(zhǎng)了起來(lái)，但在補(bǔ)貼退坡的大趨勢(shì)下，如果自主品牌不能抓住時(shí)機(jī)迅速升級(jí)產(chǎn)品、提供更豐富選擇、不斷提升核心技術(shù)水平、鞏固已有的用戶群體，那么未來(lái)就很可能會(huì)被迫讓出部分市場(chǎng)份額。

我們走在不斷深化改革、擴(kuò)大開(kāi)放的道路上。開(kāi)放能夠帶來(lái)充分的競(jìng)爭(zhēng)，競(jìng)爭(zhēng)能夠促進(jìn)進(jìn)步、淘汰落后，這些都是毋庸置疑的。但我們更希望看到的是，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)依然處在由大變強(qiáng)的關(guān)鍵時(shí)期。通過(guò)政策培育的新能源汽車市場(chǎng)，也僅僅是取得了一定的行業(yè)發(fā)展話語(yǔ)權(quán)。擴(kuò)大開(kāi)放有其益處，但也要充分考慮對(duì)國(guó)內(nèi)行業(yè)的保護(hù)。

對(duì)于合資新能源車企中的中方，時(shí)間窗口是存在的。不能再浪費(fèi)時(shí)間，甘當(dāng)打工者、組裝廠。利用這個(gè)時(shí)間窗口，意味著要抓住一切機(jī)會(huì)學(xué)習(xí)、提升，通過(guò)合資合作全面提升自己的體系能力，方為長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃。新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的下半場(chǎng)，可能就要開(kāi)始了。