過去幾年，國家對新能源汽車的支持可謂一再加碼，從購車補貼，購置稅減免，到京滬新能源號牌放寬等。路面上跑的綠色號牌車，越來越多了，不止是新能源車企，很多傳統(tǒng)車廠，如寶馬、現(xiàn)代、本田、沃爾沃等，都先后研發(fā)出插電式混合動力版本汽車，推向了市場。

不過新能源汽車，因為電池電機的緣故，比同檔燃油車要貴不少，所以國家和地方補貼的高低，直接影響了新能源車的銷售。

2019年的新能源補貼政策至今尚未出臺，不免讓人產(chǎn)生聯(lián)想，是否新能源汽車補貼政策，會降低補貼金額，甚至取消？

對此，新能源車企面對這種未知的政策風險，只能采取漲價的措施來應對。

新能源車補貼面臨退坡，新能源汽車行業(yè)遇阻

按照可能的新的補貼政策，北汽新能源車，補貼可能會下降3萬；榮威更是直接減少了6萬元的補貼。

如此幅度，如果不通過產(chǎn)品提價來對沖掉，按照現(xiàn)在車企的毛利來算，肯定是吃不消的。那些對新能源汽車補貼過度依賴的車企，今年開始，他們的日子可能就不會太好過了。

對于很多傳統(tǒng)車廠，新能源汽車的補貼政策，對他們影響甚微。如吉利汽車，只有一款新能源汽車，屬于占位產(chǎn)品，銷量占比也不大，所以吉利表示，不會因為新能源汽車補貼政策而改變銷售價格。

新能源車補貼面臨退坡，新能源汽車行業(yè)遇阻

而對于另一家車企，影響則要大很多，那就是比亞迪。比亞迪汽車一直重點布局新能源車，其旗下新能源車的銷量目前已經(jīng)超過自己的燃油車銷量，新能源汽車的銷售占比還在增加，雖然比亞迪的新能源汽車銷售一直在攀升，而公司利潤卻一直在下滑，2018年的利潤，已經(jīng)比2017年下降30%左右。

這說明，看似價格高高在上的新能源車，其利潤率并不如傳統(tǒng)燃油車。也說明，新能源車的利潤，嚴重依賴政策補貼，一旦補貼退坡，利潤就會應聲下滑。

另一方面，新能源車相比燃油車的主要成本，集中在動力電池上。動力電池的價格到目前為止并沒有因為市場對其龐大的需求而降低價格，受制于金屬鋰的價格上漲，動力電池組的價格也在抬升。車企對于這一部分的采購，并沒有多少議價能力。

雖然補貼退坡對各企業(yè)來說都不是好事情，但長遠來看，這其實也是對行業(yè)的一個利好。一個完全指望補貼生存的行業(yè)，是無法得到長足發(fā)展的。

取消補貼后，新能源車企的供應鏈能力，產(chǎn)品研發(fā)能力，技術實力等才能迎來真正的考驗。新能源車想在市場中生存，也只有在市場中想辦法，找出路，如果一輛新能源車的技術、穩(wěn)定性、性能、用戶體驗足夠好，即便是售價比燃油車要高，消費者也仍然會買單。

新能源車補貼面臨退坡，新能源汽車行業(yè)遇阻

筆者預計，補貼退坡后，新能源汽車將迎來一個短暫的冰期，燃油車重新贏得市場。長遠看，新能源汽車仍然是汽車發(fā)展的方向，各車企唯有繼續(xù)加大研發(fā)力度，降低生產(chǎn)和管理成本，改進電池工藝，改進充電方式，提高汽車智能化程度，提高自動駕駛能力，保障自己的盈利能力，擺脫對補貼的依賴，才能在已經(jīng)充分競爭的汽車市場中站穩(wěn)腳跟。

只有熬過寒夜，才能看到曙光。