汽車產(chǎn)業(yè)是我國國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)，在國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展中起到重要的作用。我國汽車行業(yè)經(jīng)歷了高速增長-爆發(fā)-新常態(tài)平穩(wěn)增長的過程，2012年后，汽車行業(yè)進(jìn)入“新常態(tài)”，銷量增幅變動小，月銷量同比增速平均為7.89%。

2010年國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于加快培育發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》，將新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一重點(diǎn)培育發(fā)展，將著力突破動力電池、驅(qū)動電機(jī)和電子控制領(lǐng)域關(guān)鍵核心技術(shù)，推進(jìn)插電式混合動力汽車、純電動汽車推廣應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化。2012年，國務(wù)院新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃明確我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展將以純電驅(qū)動為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向。隨后國家接連出臺了一系列配套補(bǔ)貼優(yōu)惠政策，以車輛購置補(bǔ)貼政策為主，包括全國范圍內(nèi)的車輛購置稅減免、政府及公共機(jī)構(gòu)采購、扶持性電價(jià)、充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)支持等，對新能源汽車行業(yè)進(jìn)行全方位扶持。

經(jīng)過多年的研究發(fā)展和示范運(yùn)行，我國新能源汽車行業(yè)已經(jīng)形成了原材料供應(yīng)、動力電池、整車控制器等關(guān)鍵零部件研發(fā)生產(chǎn)，到整車設(shè)計(jì)制造以及充電基礎(chǔ)設(shè)施配套建設(shè)等完整的產(chǎn)業(yè)鏈，具備了產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)。

在國家利好政策驅(qū)動下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)由“萌芽期”進(jìn)入“成長期前期”，新能源汽車產(chǎn)銷量不斷攀升，政策引導(dǎo)逐步退出，市場導(dǎo)向逐步發(fā)揮作用，行業(yè)進(jìn)入良性發(fā)展階段。2018年我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別為127萬輛和125.6萬輛，比上年同期分別增長59.9%和61.7%。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛，比上年同期分別增長47.9%和50.8%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成28.3萬輛和27.1萬輛，比上年同期分別增長122%和118%；燃料電池汽車產(chǎn)銷均完成1527輛。

從行業(yè)競爭格局來看，部分車企具備先發(fā)優(yōu)勢，但市場競爭格局尚不穩(wěn)定。從車企看，比亞迪、北汽新能源、吉利汽車等屬于第一梯隊(duì)，先發(fā)優(yōu)勢明顯；眾泰、長安、奇瑞等屬于第二梯隊(duì)。從行業(yè)整體看，新能源乘用車CR5持續(xù)下降，由2015年的78%下降至2017年的62%，這也意味著新型車企市場份額正在逐步擴(kuò)大，新能源乘用車行業(yè)的競爭格局尚不穩(wěn)定。隨著補(bǔ)貼政策（修訂）和雙積分政策出臺，部分車企面臨的考核壓力增大，傳統(tǒng)車企加快進(jìn)入和布局新能源汽車，中低端新能源汽車企業(yè)逐步退出或被兼并，行業(yè)競爭日趨激烈。但從中長期看，新能源汽車的競爭將回歸產(chǎn)品力的競爭，生產(chǎn)技術(shù)強(qiáng)的新能源汽車企業(yè)或?qū)⒏芮嗖A。伴隨著政策調(diào)整，供應(yīng)鏈技術(shù)逐步成熟化，行業(yè)將面臨洗牌，2020年新能源汽車龍頭企業(yè)或?qū)@現(xiàn)，行業(yè)競爭格局趨于穩(wěn)定。

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