鉅大LARGE | 點擊量：1250次 | 2019年04月27日
電動自行車用鋰電池行業(yè)發(fā)展趨勢如何？影響鋰電自行車推廣的因素分析
影響鋰電自行車推廣的因素分析
（一）產(chǎn)品售后服務(wù)不夠完善
首先由于鋰電自行車渠道方面發(fā)育程度低，產(chǎn)品的售后服務(wù)并不完善，解決消費者的后顧之憂仍然有一定的空間。造成這一問題的因素有很多，鋰電自行車與鋰電池企業(yè)的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)少，消費者有問題找不到地方修；鋰電自行車售后服務(wù)配件少，鋰電池維護必須拿回工廠維護；此外，用于維護的備用鋰電池少。另外，售后服務(wù)的不及時、售后人員業(yè)務(wù)不熟練等原因都是造成消費者對鋰電自行車存在后顧之憂的原因。
（二）鋰離子電池組的安全性和質(zhì)量的穩(wěn)定性
鋰離子電池組的安全性是鋰電自行車發(fā)展成敗的關(guān)鍵。目前鋰電池技術(shù)方面存在過流、過充、過熱，擠壓、針刺、短路等幾大問題，因此，要提高鋰電池的安全性，必須從這幾方面著手。另一方面，鋰離子電池單級質(zhì)量的穩(wěn)定性是制約鋰電自行車推廣的根本原因。目前需要解決的問題有：鋰電池內(nèi)電阻一致性、鋰電池內(nèi)電壓一致性、鋰電池電容量一致性；其次，鋰離子電池組裝配工藝的可靠性是影響鋰電自行車推廣的重要因素，其中包括：鋰電池組焊接的可靠性、鋰電池組保護系統(tǒng)焊接的可靠性。目前，電動自行車用鋰電池產(chǎn)品采用的標(biāo)準(zhǔn)為QB/T2947.3-2009《電動自行車用蓄電池及充電器第3部分：鋰離子蓄電池及充電器》，在這一標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，鋰電池產(chǎn)品的通用性、互換性、一致性等仍需要得到進一步規(guī)范。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
（三）鋰電自行車渠道的完善性
鋰電應(yīng)用于電動自行車的時間并不長，生產(chǎn)鋰電自行車的技術(shù)門檻也相對較高，因此，鋰電自行車的價格一直居高不下，影響了其銷量的增長。目前鋰電自行車的市場相對于鉛酸車來說相對較小，而專業(yè)銷售鋰電自行車的代理商也并不多，渠道網(wǎng)絡(luò)的拓展與完善依然是目前鋰電自行車發(fā)展的重心。由于國內(nèi)市場需求的有限性，需要鋰電自行車產(chǎn)品有合理的利潤來支持渠道的發(fā)展，避免與鉛酸車市場一樣打價格戰(zhàn)，并在此基礎(chǔ)上要有再投入的部分。在保證鋰電自行車渠道的完善性上，售后服務(wù)的有效性的最關(guān)鍵因素，其中包括：整車和零部件的保修承諾、整車和零部件維修更換的及時性、售后服務(wù)的主動性和有效性。除此之外，渠道商還肩負著推廣鋰電自行車的重任。
（四）鋰電自行車產(chǎn)品價格偏高
目前鋰電池電動自行車的價格普遍比鉛酸電池電動車高出幾百元到一千元，大多數(shù)消費者難以接受與鉛酸車如此大的價格差距，因此銷量并不大。鋰電自行車雖然有明顯的優(yōu)勢，但鋰電成本導(dǎo)致的價格居高不下，成了制約其發(fā)展的最大因素，一組36V鋰電池在國內(nèi)市場售價為1500元左右，加上配件等，一般生產(chǎn)成本在2800元以上，若再加上營銷等其他成本，其價格還遠不止這個數(shù)字，現(xiàn)北京市場上銷售的鋰電車普遍價格為3200－3800元。業(yè)內(nèi)人士認為，鋰電池輕巧、環(huán)保，廢棄后不會產(chǎn)生環(huán)境污染，一旦應(yīng)用技術(shù)成熟，市場銷量加大，鋰電池電動自行車的價格肯定會降下來。
四、電動自行車用鋰電池發(fā)展前景分析
（一）鋰電自行車將逐漸普
及目前被看好的電動自行車用新電源有3種：鋰離子蓄電池、氫鎳蓄電池、鋅空氣電池，而鋰離子的發(fā)展前景被普遍認同。在安全性好、循環(huán)性能好、比容量高的新型價廉正極材料的發(fā)展的推動下，電動自行車車用的鋰離子蓄電池已接近實用。有幾家公司已可提供較成熟的、裝有電池管理系統(tǒng)（BMS）的電動自行車車用鋰離子蓄電池。也有專門生產(chǎn)車用鋰電池的蓄電池的電動自行車的廠家。很多業(yè)內(nèi)人士認為，電動自行車用的鋰電池將是首先商業(yè)化，成為大批量在車上使用的動力型電池，它將是繼鉛酸蓄電池之后所占比例較大的實用化電池，也將成為用于高端電動自行車產(chǎn)品的電池。業(yè)內(nèi)人士表示，節(jié)能環(huán)保是電動自行車的發(fā)展方向，隨著技術(shù)的進步，鋰電池電動自行車有望取代目前的鉛酸電池電動自行車。鋰電池輕巧、環(huán)保，廢棄后不會產(chǎn)生環(huán)境污染，一旦應(yīng)用技術(shù)成熟，市場銷量加大，鋰電池電動自行車的價格肯定會降下來。
（二）鋰電自行車行業(yè)環(huán)境變化
近幾年來，政府加強了對電動自行車管理，將部分電動車產(chǎn)品列入了“超標(biāo)”范疇，這使得電動車輕量化趨勢得到進一步推動，特別是今年3月份，國家四部委聯(lián)合發(fā)文限期淘汰“超標(biāo)”電動車，更使這一政策對部分企業(yè)造成影響。在這一大環(huán)境下，鋰電自行車的優(yōu)勢得到了充分體現(xiàn)，輕便、小巧的鋰電自行車在全國范圍內(nèi)淘汰“超標(biāo)”電動車的背景下，得到了更多消費者的認可。并且，在完全符合國家標(biāo)準(zhǔn)的前提下，鋰電自行車市場必將會得到更進一步的增長。另一方面，今年以來，國家加強了對鉛酸蓄電池生產(chǎn)企業(yè)的管理，對全國大多數(shù)鉛酸蓄電池企業(yè)進行整頓，截至2011年7月31日，各地共排查鉛蓄電池生產(chǎn)、組裝及回收（再生鉛）企業(yè)1930家，其中，被取締關(guān)閉583家、停產(chǎn)整治405家、停產(chǎn)610家；有252家企業(yè)在生產(chǎn)，80家在建。鉛酸蓄電池被全面整頓，一方面說明鉛酸電池在某些方面存在著缺陷，另一方面也說明，電動車行業(yè)急需尋求一種更新型、更環(huán)保的電池產(chǎn)品，而鋰電池便是其中最好的選擇。
（三）鋰電自行車產(chǎn)品附加值
鋰電自行車產(chǎn)品附加值將在五年內(nèi)得到明顯提升。鋰電自行車產(chǎn)品的附加值體現(xiàn)在以下幾個方面：鋰電池的安全性與一致性、鋰電自行車的一次充電續(xù)行里程與鋰電池的使用壽命、鋰電自行車的輕量化、鋰電自行車的智能化技術(shù)與傳感技術(shù)，此外，鋰電自行車的售后服務(wù)等方面也是產(chǎn)品附加值的重要一部分。隨著電動自行車用鋰電池產(chǎn)品的發(fā)展，鋰電自行車產(chǎn)品也將逐漸走向成熟，因此，唯有掌握鋰電自行車核心技術(shù)，才能真正有效地提升其產(chǎn)品附加值。未來幾年內(nèi)，鋰電自行車將不斷提升產(chǎn)品檔次，不斷開發(fā)迎合市場需求的產(chǎn)品。
五、電動自行車用鋰電池行業(yè)發(fā)展趨勢
（一）質(zhì)量提升與技術(shù)突破。鋰電池的技術(shù)不成熟性使得鋰電產(chǎn)品的安全性存在缺陷，以及價格居高不下，從而影響了鋰電自行車的普及率，因此，未來幾年內(nèi)，鋰電自行車的發(fā)展趨勢為技術(shù)突破與成本控制，而鋰蓄電池安全控制技術(shù)和充電技術(shù)的提升將進一步提高鋰電自行車的安全性和可靠性。
（二）高速電機在鋰電自行車上的應(yīng)用。高速電機通常是指轉(zhuǎn)速超過10000r/min的電機。它們具有以下優(yōu)點：一是由于轉(zhuǎn)速高，所以電機功率密度高，而體積遠小于功率普通的電機，可以有效的節(jié)約材料。二是可與原動機相連，取消了傳統(tǒng)的減速機構(gòu)，傳動效率高，噪音小。三是由于高速電機轉(zhuǎn)動慣量小，所以動態(tài)相應(yīng)快。高速電機在鋰電自行車上的應(yīng)用將是今后鋰電自行車發(fā)展的趨勢之一，這一應(yīng)用將有效地提高鋰電池的使用壽命，并提高電機效率。
（三）智能傳感技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用。智能傳感器是指由微處理器（或微計算機）及相關(guān)電路組成的傳感裝置，智能傳感技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用將增加鋰電自行車的高科技含量，使電動車更智能，騎行更便捷，智能傳感技術(shù)包括：力矩傳感技術(shù)、霍爾傳感技術(shù)，以及光電傳感技術(shù)。
（四）鋰電自行車的輕量化發(fā)展。鋰電自行車相對于鉛酸車來說，擁有顯著的輕量化的特點。在此基礎(chǔ)上，今后鋰電自行車的這一特點將更加明顯，采用輕型材料的鋰電自行車將更加輕便小巧。其中，輕型材料主要有：鋁合金車架、碳纖維車架、鎂合金車架、鈦合金車架等。
（五）鋰電自行車市場需求變化。鋰電自行車產(chǎn)品將在未來幾年內(nèi)得到更多消費者的認可，市場需求將加速擴大。主要銷售區(qū)域為各省會城市與沿海發(fā)達地區(qū)，這部分區(qū)域的消費者對鋰電自行車產(chǎn)品有一定的了解，且城市化程度高，對輕便電動自行車的需求旺盛。另外，平原或小丘陵區(qū)域也是鋰電自行車的主要市場。鋰電自行車的主要消費人群為白領(lǐng)階層、離退休老同志、學(xué)生等，隨著鋰電自行車產(chǎn)品的普及，主要消費人群將會進一步擴大，逐漸覆蓋所有年齡段、多數(shù)職業(yè)的消費者。
業(yè)內(nèi)人士表示，在今后相當(dāng)一段時期內(nèi)，鋰電自行車是中國電動兩輪非機動車的發(fā)展方向，是電動自行車生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)品技術(shù)進步的重點，是企業(yè)掌控電動自行車核心技術(shù)、增加產(chǎn)品附加值的關(guān)鍵產(chǎn)品，是企業(yè)把控電動自行車市場制高點，在激烈市場競爭中立于不敗之地的最佳產(chǎn)品選擇。事實上該IC就是將OSC震蕩頻率進行32768次分頻后用來控制輸出的。之所以采用這個電路而不采用LM555或者CD4060等通用IC的原因就是因為它相對而言定時精度更高（其它IC不分頻），定時時間更長（可達數(shù)小時）。并且電路更加簡單，采用TO-94或SOT-23-4封裝，就像一個三極管一樣。而價錢也跟CD4060差不多，使用效果可就好的太多了。
至此大家想必也大致了解了圖三的工作流程了：接上電池和充電器，如果電池電壓低于2.8V，則U1輸出為低（U2輸出也是低），這樣R3和R4的回路都不通，只有R2回路導(dǎo)通，給Q1提供微弱的導(dǎo)通，使之輸出約數(shù)毫安的電流給電池進行預(yù)充電，當(dāng)電池電壓上升到超過2.94V（1.05X2.8）時或者剛接上電池電壓就超過2.94V時，U1輸出高電平而U2繼續(xù)輸出低電平（電池電壓還沒達到4.2VJ），這時R2通路截止而R3通路導(dǎo)通（因為Q4導(dǎo)通且其源極電平為低-因U1輸出拉低），從而由較小阻值的R3令Q1完全導(dǎo)通，提供一個數(shù)百毫安的大電流恒流充電，而當(dāng)這個恒流充電過程慢慢令到被充電的Li+電池端電壓上升到4.2V時，U2也輸出高電平從而關(guān)閉Q4,但是它同時也給U3提供了電源導(dǎo)致U3開始工作，這樣U3觸發(fā)Q3使R4導(dǎo)通提供一個很小的補充充電電流，直至U3達到定時時間從而關(guān)閉Q3，這時整個充電過程才完全結(jié)束。
相比而言，第二個方案增加了前期智能判斷電池狀態(tài)和自動預(yù)充電過程，以及延長了末尾的補充充電過程的時間，各個階段的充電電流可調(diào)并且補充充電時間可調(diào)（數(shù)分鐘至數(shù)小時），因此該方案對鋰電池充電具有更好的精確性和安全性，加上價錢便宜，功能也比較完善，相信很快會取代市面中低檔的充電器特別是那些廉價的手機電池充電器。
