鉅大LARGE | 點擊量：640次 | 2019年04月27日
鋰離子電池安全性問題有多重要？磷酸鐵鋰電池將成為正極材料的首選！
1、使用安全型鋰離子電池電解質
目前鋰離子電池電解液使用碳酸酯作為溶劑，其中線型碳酸酯能夠提高電池的充放電容量和循環(huán)壽命，但是它們的閃點較低，在較低的溫度下即會閃燃，而氟代溶劑通常具有較高的閃點甚至無閃點，因此使用氟代溶劑有利于抑制電解液的燃燒。目前研究的氟代溶劑包括氟代酯和氟代醚。
阻燃電解液是一種功能電解液，這類電解液的阻燃功能通常是通過在常規(guī)電解液中加入阻燃添加劑獲得的。阻燃電解液是目前解決鋰離子電池安全性最經濟有效的措施，所以尤其受到產業(yè)界的重視。
使用固體電解質，代替有機液態(tài)電解質，能夠有效提高鋰離子電池的安全性。固體電解質包括聚合物固體電解質和無機固體電解質。聚合物電解質，尤其是凝膠型聚合物電解質的研究取得很大的進展，目前已經成功用于商品化鋰離子電池中，但是凝膠型聚合物電解質其實是干態(tài)聚合物電解質和液態(tài)電解質妥協(xié)的結果，它對電池安全性的改善非常有限。干態(tài)聚合物電解質由于不像凝膠型聚合物電解質那樣包含液態(tài)易燃的有機增塑劑，所以它在漏液、蒸氣壓和燃燒等方面具有更好的安全性。目前的干態(tài)聚合物電解質尚不能滿足聚合物鋰離子電池的應用要求，仍需要進一步的研究才有望在聚合物鋰離子電池上得到廣泛應用。相對于聚合物電解質，無機固體電解質具有更好的安全性，不揮發(fā)，不燃燒，更加不會存在漏液問題。此外，無機固體電解質機械強度高，耐熱溫度明顯高于液體電解質和有機聚合物，使電池的工作溫度范圍擴大;將無機材料制成薄膜，更易于實現(xiàn)鋰離子電池小型化，并且這類電池具有超長的儲存壽命，能大大拓寬現(xiàn)有鋰離子電池的應用領域。
常規(guī)的含阻燃添加劑的電解液具有阻燃效果，但是其溶劑仍是易揮發(fā)成分，依然存在較高的蒸氣壓，對于密封的電池體系來說，仍有一定的安全隱患。而以完全不揮發(fā)、不燃燒的室溫離子液體為溶劑，將有希望得到理想的高安全性電解液。離子液體是在室溫及相鄰溫度下完全由離子組成的有機液體物質，具有電導率高、液態(tài)范圍寬、不揮發(fā)和不燃等特點，將離子液體用于鋰離子電池電解液中有望解決鋰離子電池的安全問題。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
2、提高電極材料熱穩(wěn)定性
鋰離子電池的安全問題是不安全電解質直接導致的，但從根源上來說，是因為電池本身的穩(wěn)定性不高，熱失控的出現(xiàn)導致的。而熱失控的發(fā)生除了電解質的熱穩(wěn)定性原因，電極材料的熱穩(wěn)定性也是最重要的原因之一，所以提高電極材料的熱穩(wěn)定性也是提高電池安全性的重要環(huán)節(jié)，但是這里所說的電極材料熱穩(wěn)定性不但包括其自身的熱穩(wěn)定性，也要包括其與電解質材料相互作用的熱穩(wěn)定性。
通常負極材料熱穩(wěn)定性是有其材料結構和充電負極的活性決定的。對于碳材料，球形碳材料，如中間相碳微球(MCMB)相對于鱗片狀石墨，具有較低的比表面積，較高的充放電平臺，所以其充電態(tài)活性較小，熱穩(wěn)定性相對較好，安全性高。而尖晶石結構的Li4Ti5O12,相對于層狀石墨的結構穩(wěn)定性更好，其充放電平臺也高得多，因此熱穩(wěn)定性更好，安全性更高。因此，目前對安全性要求更高的動力電池中通常使用MCMB或Li4Ti5O12代替普通石墨作為負極。通常負極材料的熱穩(wěn)定性除了材料本身之外，對于同種材料，特別是石墨來說，負極與電解液界面的固體電解質界面膜(SEI)的熱穩(wěn)定性更受關注，而這也通常被認為是熱失控發(fā)生的第一步。提高SEI膜的熱穩(wěn)定性途徑主要有兩種：一是負極材料的表面包覆，如在石墨表面包覆無定形炭或金屬層;另一種是在電解液中添加成膜添加劑，在電池活化過程中，它們在電極材料表面形成穩(wěn)定性較高的SEI膜，有利于獲得更好的熱穩(wěn)定性。
正極材料和電解液的熱反應被認為是熱失控發(fā)生的主要原因，提高正極材料的熱穩(wěn)定性尤為重要，在產業(yè)界正極材料的開發(fā)也更受關注，除了有其價格較高、利潤較大的原因外，它在電池安全性中的重要地位也是其備受關注的一個重要原因。與負極材料一樣，正極材料的本質特征決定了其安全特征。LiFePO4由于具有聚陰離子結構，其中的氧原子非常穩(wěn)定，受熱不易釋放，因此不會引起電解液的劇烈反應或燃燒;而其他過渡金屬氧化物正極材料，受熱或過充時容易釋放出氧氣，安全性差。而在過渡金屬氧化物當中，LiMn2O4在充電態(tài)下以λ-MnO2形式存在，由于它的熱穩(wěn)定性較好，所以這種正極材料也相對安全性較好。此外，也可以通過體相摻雜、表面處理等手段提高正極材料的熱穩(wěn)定性。
動力鋰離子電池是以鋰離子電池為材料的一種高能量密度電池，是專門為機動車提供動力的鋰電池，具有零污染、零牌坊、能量密度高、體積小和循環(huán)使用壽命長等優(yōu)點，是國內外動力電池發(fā)展和應用的趨勢。
1.動力鋰電池產業(yè)化的選擇---磷酸鐵鋰電池鋰離子電池內部主要由正極、負極、電解質及隔離膜組成，正負極及電解質材料上不同工藝上的差異使電池有不同的性能，尤其是正極材料對電池的性能影響最大。目前市場上的鋰離子電池正極材料主要是氧化鈷鋰(LiCoO2)，另外還有少數(shù)采取氧化錳鋰(LiMn2O4)和氧化鎳鋰(LiNiO2)以及三元材料(Li(NiCo)O2)作為正極材料的鋰離子電池。磷酸鐵鋰材料是最新研制的鋰離子電池材料。
尤其需要指出的是，作為車用動力儲能設備，安全性能尤其需要重視。由于鋰電池比能量高，材料穩(wěn)定性差，鋰電容易出現(xiàn)安全問題，目前世界上知名的手機和筆記本電腦電池(正極材料為鈷酸鋰和三元材料)生產企業(yè)，日本三洋、索尼等公司要求電池的爆噴率控制在40個ppb(十億分之一)以下，國內公司能達到ppm(百萬分之一)級的就已經不錯了，而動力電池的容量是手機電池容量的上百倍以上，因此對鋰電的安全性要求極高。雖然鈷酸鋰電池和三元材料的電池具有重量更輕，體積更小等優(yōu)點，但它們是不適合作動力電池應用于電動車的。
同時鈷酸鋰的主要原材料金屬鈷在我國儲量極少，目前80%的金屬鈷基本靠進口，在我國難以大規(guī)模使用。從目前各種鋰離子電池的性能對比我們可以看出，磷酸鐵鋰電池是目前最適合用于電動汽車產業(yè)化運用的鋰離子電池。因此，掌握了規(guī)模化生產磷酸鐵鋰和磷酸鐵鋰電池技術的企業(yè)，將在未來的電動汽車產業(yè)競爭中處于領先地位。
