一件新事物，只有帶來新的價(jià)值，才有存在的理由。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2011年之后全球企業(yè)投入到電動(dòng)汽車行業(yè)的資金已達(dá)180億美元，這些投資中的絕大部分進(jìn)入了已在美國證券交易所上市的上海蔚來汽車、威馬汽車、小鵬汽車和游俠汽車等中國企業(yè)。

特斯拉起到了示范效應(yīng)，就這樣，在資本的追逐下，互聯(lián)網(wǎng)造車無一例外地選擇了純電動(dòng)汽車，因?yàn)檫@是外行造車最好的切入點(diǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱一直是汽車主機(jī)廠的核心技術(shù)，而在純電動(dòng)汽車中，取而代之的是電機(jī)和電控，而這兩項(xiàng)恰恰與電子技術(shù)相關(guān)，電子技術(shù)也是互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)生的源頭。所以互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)雖然是傳統(tǒng)造車的外行，但對于電機(jī)和電控相對熟悉。對于電池儲(chǔ)能技術(shù)，由于電池首先用于電子信息行業(yè)，所以互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)比傳統(tǒng)車企靠得更近，更容易產(chǎn)生優(yōu)勢。這樣看來，當(dāng)轉(zhuǎn)入電動(dòng)汽車，傳統(tǒng)車企剩下的就是底盤、車身等系統(tǒng)，而這些并非傳統(tǒng)車企的核心競爭力。首先，從目前的技術(shù)發(fā)展趨勢來看，如果電動(dòng)汽車成為主流，那么車企在汽車行業(yè)的位置將下沉，底盤、車身、剎車、轉(zhuǎn)向、行駛等系統(tǒng)的制造將成為一種通用技術(shù)，傳統(tǒng)車企將成為機(jī)械實(shí)現(xiàn)層面的配套制造平臺(tái)，而核心技術(shù)全部掌握在新車企手中，新車企憑借其擅長的信息技術(shù)，也具備快速掌握核心技術(shù)的能力。第二，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是一個(gè)新的增長點(diǎn)，互聯(lián)網(wǎng)的特性就是將所有能納入其中的信息單元盡可能地納入。在互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展到今天，也具備這樣的能力，汽車可以接收定位、路況、規(guī)劃路線、旅游、娛樂等信息，同時(shí)也是產(chǎn)生這些信息的單元，這一切將使得汽車行駛效率和質(zhì)量得到很大的提升。第三，進(jìn)入物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，汽車也就自然而然地成為移動(dòng)的物聯(lián)網(wǎng)單元，單臺(tái)汽車在新車企眼中已經(jīng)不是一個(gè)獨(dú)立的存在，需要作為一個(gè)物聯(lián)網(wǎng)節(jié)點(diǎn)承載相應(yīng)的功能。第四，人工智能技術(shù)的突破，使得汽車也成為這種突破的來源和受益者，自動(dòng)駕駛與純電動(dòng)汽車天生適配，大數(shù)據(jù)對于改進(jìn)電控系統(tǒng)的意義也自不待言，最有價(jià)值的是解放了人類的雙手，在更安全的情況下，可以在乘車時(shí)進(jìn)行其他活動(dòng)。以上均為技術(shù)帶來的新價(jià)值，可以說純電動(dòng)汽車在換道，至于能否超車，還需要看時(shí)機(jī)是否成熟，取決于電池的安全性和儲(chǔ)能密度的突破，取決于配套充電設(shè)施的密度，也取決于自動(dòng)駕駛適用范圍的確定。從資本的角度來看，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)燒錢的力度和氣魄對于傳統(tǒng)車企來說，只能是羨慕嫉妒恨，資本對于傳統(tǒng)車企起到的作用沒有技術(shù)的作用大，但也不能小覷，這股力量在時(shí)機(jī)成熟時(shí)，推一把就能顛覆現(xiàn)有的造車格局。

一個(gè)行業(yè)被顛覆，很有可能來自外行。華為輪值董事長徐直軍表示“華為不造車，我們要幫車企造好車”，他認(rèn)為“隨著汽車產(chǎn)業(yè)與ICT產(chǎn)業(yè)ICT(InformationCommunicationTechnology信息通信技術(shù)融合形成的新技術(shù)領(lǐng)域)的深度融合，智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車正在成為人類社會(huì)新的革命性發(fā)展引擎，其影響遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出兩個(gè)行業(yè)本身”。一個(gè)行業(yè)的顛覆必然拋棄舊行業(yè)最核心的部分，而在此基礎(chǔ)上加入新的核心，實(shí)現(xiàn)從場景到體驗(yàn)的飛躍，能否成功讓我們拭目以待。