鉅大LARGE | 點擊量：941次 | 2019年04月29日
動力電池回收利用體系亟待建立
與市場規(guī)模不斷增長相對應(yīng)，我國動力電池回收模式不成熟、行業(yè)魚龍混雜等也成為現(xiàn)實問題，大規(guī)模的廢舊鋰離子電池若處理不當，不僅浪費寶貴資源，阻礙產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，還將成為破壞生態(tài)環(huán)境的隱患。
從2008年北京奧運會第一次大規(guī)模使用電動公交車開始，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)走過十年。這十年間，新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模屢創(chuàng)新高，也帶動了動力電池行業(yè)的發(fā)展。
今年2月，工信部發(fā)布的《新能源汽車動力蓄電池回收利用調(diào)研報告》（下簡稱《調(diào)研報告》）顯示，我國動力蓄電池累計配套量超過131GWh，產(chǎn)業(yè)規(guī)模位居世界第一。
據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心的預(yù)測，2018-2020年全國累計報廢動力電池將達12萬-20萬噸，而到2025年，這一數(shù)字累計將超過75萬噸，市場規(guī)模超過百億元。
與市場規(guī)模不斷增長相對應(yīng)，我國動力電池回收模式不成熟、行業(yè)魚龍混雜等也成為現(xiàn)實問題，大規(guī)模的廢舊鋰離子電池若處理不當，不僅浪費寶貴資源，阻礙產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，還將成為破壞生態(tài)環(huán)境的隱患。
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“我國在電池回收的管理方面是吃過虧的。比如鉛酸蓄電池，應(yīng)用于包括汽車發(fā)動機的啟動等不少場景，其報廢和回收利用曾經(jīng)出現(xiàn)一些問題?！敝袊こ淘涸菏?、北京理工大學(xué)教授孫逢春說。
他認為，從環(huán)保和綠色可持續(xù)發(fā)展層面看，動力蓄電池的回收利用和溯源管理有著非常重要的意義，需要從政策層面提前引導(dǎo)，建立退役動力電池的回收處理產(chǎn)業(yè)體系，保證整個新能源產(chǎn)業(yè)鏈條健康發(fā)展。
回收利用正當時
“1個20克的手機電池可污染3個標準游泳池容積的水，若廢棄在土地上，可使1平方公里土地污染50年左右。試想，如果是幾噸重的電動汽車動力電池廢棄在自然環(huán)境中，大量重金屬及化學(xué)物質(zhì)進入大自然，將會對環(huán)境造成多大的污染?！北本├砉ご髮W(xué)教授吳鋒的觀點，曾一度引起了行業(yè)的大討論。
中國汽車技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)資源中心、回收利用部部長李龍輝對《財經(jīng)國家周刊》記者表示，鋰離子動力蓄電池因正極材料不同，分別含有鋰、鎳、鈷、錳等金屬。從環(huán)保角度來看，這些金屬材料若回收處理不當，會造成重金屬污染，并通過生物鏈進入人體。
鋰電池雖然不含汞、鎘等毒害性較大的重金屬元素，但是電解液溶質(zhì)六氟磷酸鋰屬有毒物質(zhì)且易潮解，與空氣中的微量水分反應(yīng)生成氫氟酸等，會造成氟污染。溶劑經(jīng)水解、燃燒分解等化學(xué)反應(yīng)可能生成易溶于水體的小分子有機物，造成水源污染。
在中科院過程工程研究所研究員曹宏斌看來，金屬一旦污染土壤，比廢水的污染危害更大。簡單的有機污染，一方土的修復(fù)成本在600～1000元，但做六價鉻修復(fù)一方土需要一兩千元，而且這只是固定了污染金屬、減少活性遷移，還沒有將污染金屬從土壤中完全脫除掉。
“除了環(huán)境污染，動力蓄電池大量退役后，如果沒有規(guī)范回收處理，還存在著公共安全隱患?！崩铨堓x說。
他介紹說，廢舊電池如果內(nèi)部或外部出現(xiàn)短路的情況，正負極會產(chǎn)生大電流導(dǎo)致高熱，引起正負極燃燒，由于電解液的助燃作用，在快速反應(yīng)情況下會爆炸。
此外，鋰電池里的鈷是一種很活躍的元素，稍微不注意的話，比如劇烈碰撞，也容易引發(fā)燃燒爆炸。
深圳市格林美高新技術(shù)股份有限公司董事長許開華表示：“這（廢舊動力電池回收）不單是個技術(shù)和商業(yè)問題，更是一個社會問題。燃油汽車到新能源汽車是從黑色到綠色，做好電池回收就打通了綠色回到綠色的閉環(huán)，沒做好，那就是從綠色倒退到黑色。”
“在國家、企業(yè)和研究院所層面，動力蓄電池回收利用是一個較為緊急的問題?！睂O逢春表示，“前幾年在十城千輛項目、公共領(lǐng)域示范和家用電動車上安裝的第一批動力蓄電池，已經(jīng)到了退役的時候，雖然數(shù)量不是很多，但如何處置很受關(guān)注?！?/p>
前車之鑒
在回收新能源汽車磷酸鐵鋰、三元鋰等動力電池材料之前，我國產(chǎn)業(yè)界實際上已經(jīng)在電池回收領(lǐng)域布局多年，但并沒有達到理想效果。
早些年，在低速電動車等應(yīng)用場景的帶動下，我國已經(jīng)成為全球最大的鉛酸蓄電池市場，工信部數(shù)據(jù)顯示，2018年，我國金屬鉛的產(chǎn)量為511萬噸，同比增長9.8%，全球占比超40%。2016年8月1日起施行的新版《國家危險廢物名錄》里，廢鉛酸蓄電池就被認定為危險廢物。
不過，中國有色金屬工業(yè)協(xié)會再生金屬分會副會長、河南豫光金鉛集團有限責(zé)任公司副總經(jīng)理李新戰(zhàn)說，我國境內(nèi)年報廢鉛酸蓄電池600萬噸左右，呈逐年增長的態(tài)勢，雖然回收率較高，但在回收、貯存、處置、利用的過程中，仍存在一定的環(huán)境污染現(xiàn)象。
在浙江天能集團董事長張?zhí)烊蔚刃袠I(yè)人士看來，其中一個重要原因是我國對廢舊鉛蓄電池缺乏回收運輸標準、車載路線控制等一系列政策細則，生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度很難推進，導(dǎo)致企業(yè)產(chǎn)生的含鉛危廢品無處可去，進而帶來超期堆放甚至非法轉(zhuǎn)移等問題。
據(jù)了解，目前國家對鉛酸電池企業(yè)額外征收4%的電池消費稅，其本意是防治污染行為，但在實際回收過程中，廢舊鉛蓄電池的收購價格與非正規(guī)處理的小作坊相比不占優(yōu)勢，一定程度上削弱了正規(guī)企業(yè)競爭力。
如此市場格局之下，一部分廢舊鉛酸電池流向了“黑市”，也成為近年來公安機關(guān)的打擊重點。
比如，2017年6月，江蘇南通通州區(qū)環(huán)保、公安等部門聯(lián)合破獲了5起非法傾倒廢舊鉛酸蓄電池廢液的環(huán)境違法案件；2018年1月，山西省公安機關(guān)打掉一個以廢舊鉛酸蓄電池為原料，進行拆解、熔煉、銷售鉛錠“一條龍”的犯罪團伙。
“非法回收模式如果占據(jù)回收市場主導(dǎo)，將使合法正規(guī)的回收企業(yè)生存空間狹小，形成‘劣幣驅(qū)逐良幣’的局面?！睆?zhí)烊握f，這對當前及未來的新能源動力電池回收利用來說，都是一個值得關(guān)注的問題。
新的“風(fēng)口”
動力電池回收是一把典型的雙刃劍，處置不當會造成生態(tài)環(huán)境危害，但若有序規(guī)范化處理，廢舊動力電池的回收利用也蘊含不小商機。
行業(yè)普遍認為當前中國新能源汽車在銷量占比、保有量等方面均保持著世界第一的地位，未來市場份額繼續(xù)擴大也是大概率事件，這為動力電池回收提供了廣闊的前景。
進一步來看，動力電池中的鈷、鎳及碳酸鋰等物質(zhì)，能為拆解回收帶來經(jīng)濟效益。
