鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：617次 | 2019年05月06日
解讀純電動(dòng)二手車的尷尬局面
今年年初公安部的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2018年底全國汽車保有量達(dá)2.4億輛，比2017年增加2285萬輛，增幅10.51%。同時(shí)，我國新能源汽車保有量達(dá)到261萬輛，占汽車總量的1.09%。與2017年相比增加107萬輛，增長了70%。
提及新能源車，一線城市的用戶首先聯(lián)想到的是不限牌、不限行。在京滬等地“綠牌”曾是限行限購狀態(tài)時(shí)的不二選擇。不過，部分媒體報(bào)道指出，新能源車首年貶值率高達(dá)50%，這種聲音嚇跑了不少想購買新車的消費(fèi)者，正因?yàn)檫@些原因，選擇購買二手新能源汽車變成了一部分車主的選擇。
“價(jià)格倒是不貴，就怕有什么暗病，再次轉(zhuǎn)手就更不值錢了。”
在汽車之家的論壇上，不少想購買二手新能源車的車友都有類似的疑問。更有用戶擔(dān)心，新能源車的保值率要比汽油車低，因此在選購二手新能源車型時(shí)，也常猶豫再三、舉棋不定。
隨著新能源車型市場保有率越來越多，必定有大量新能源車流向二手市場。那么，這些新能源車尤其是純電動(dòng)車型，真的如車主網(wǎng)友們說的那樣殘值低、有隱疾、電池更換有大坑嗎？
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在二手車市場中的純電動(dòng)汽車業(yè)態(tài)，究竟處在何種生存狀況？
1、二手純電動(dòng)車：價(jià)格低、車齡短、里程少、車況新
“剛到店三臺新能源車，過戶可上綠牌，不限行不限購啊，價(jià)格美麗。”
在深圳梅林一家二手車交易市場里，二掌柜吳萍（化名）正在為店里的三臺純電動(dòng)汽車頭疼。作為從事了四年二手車交易的老銷售，她每天都習(xí)慣在微信朋友圈發(fā)布最新的二手車動(dòng)態(tài)。
然而，在近半個(gè)月時(shí)間里，她在朋友圈“宣傳”的三臺新能源車卻一直無人問津。連她自己都開始懷疑，這三臺電動(dòng)汽車能否順利出售，別因?yàn)闊o人理睬最終“爛”在店里。
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“說實(shí)話，這是我們店第一次收純電汽車，之前最多收個(gè)插電混，沒想到純電的這么難賣?！眳瞧几嬖V懂懂筆記，這三臺純電動(dòng)車都是她的合伙人收購的，當(dāng)時(shí)擔(dān)心難以脫手她還曾表示過反對。
不過，同市場里的多家二手車門店都在陸續(xù)收購純電車型，想跟風(fēng)爭搶商機(jī)的心理，令她最終同意入手。然而，看著難以售出的車停在車場，她心里又開始后悔收車的舉動(dòng)了。
“都說新能源車貶值率高，不過二手純電動(dòng)車的特點(diǎn)是新，還可以賣出價(jià)?！眳瞧急硎?，“新”是指原車主出售純電車時(shí)車齡普遍較短，車況相對較好，有時(shí)成色也很新。
她指著店里的一臺威馬EX5告訴懂懂筆記，這臺車行駛里程僅六千多公里，若按照汽油車的評估方式，相當(dāng)于一臺充新車。而且因?yàn)檐囍鹘?jīng)常保養(yǎng)，車漆看起來也十分有光澤。
“還有一臺云度π1，和一臺北汽的EU500，行駛里程都在一萬公里以內(nèi)。”吳萍表示，其中這臺北汽EU500的車齡，甚至不到三個(gè)月。原車主著急賣車的急切，更是讓她有些摸不著頭腦。
收購到車齡少、里程低、車況好的純電汽車，并非合伙人的的運(yùn)氣好。這一陣子多方了解之后她發(fā)現(xiàn)，同行二手車商銷售的純電動(dòng)車型，除了部分網(wǎng)約車之外，里程大多也都在一萬公里以內(nèi)。
“價(jià)格也都挺低的，17萬多落地的這臺威馬，六個(gè)月后賣價(jià)都不到13萬了?！眳瞧紵o奈表示，如果這幾臺車一周內(nèi)還是賣不出去，她會考慮繼續(xù)降價(jià)，但求不要虧本。她透露目前的新能源車尤其是純電車型確實(shí)貶值快，雖沒有外面宣稱的一年就會貶值一半那么夸張，但大多貶值率也都在35~40%。
也就是說，一臺補(bǔ)貼后售價(jià)為15萬的純電動(dòng)車，一年左右的二手售價(jià)僅在9~10萬上下，且二手車商能給出的收購價(jià)格也都大同小異。吳萍推斷，這或許是不少車主急切賣車的原因之一，都害怕越開越不值錢。
那么，貶值率高、擔(dān)心難脫手，是否是大多數(shù)新能源車主忍痛割“價(jià)”賣車的主要原因呢？
2、純電動(dòng)貶值不怕，怕的是太不不便
“車就像房子，都是剛需，誰買了自住的房子后，還關(guān)心房價(jià)漲跌？”
在龍崗坂田一處二手車商集散地，一名車主李先生告訴懂懂筆記，他最近打算賣掉購買不滿一年的新能源電動(dòng)車。因?yàn)檐嚿虒τ谒@臺車報(bào)價(jià)普遍較低，因此打算多問幾家，看看收購價(jià)再做定奪。
當(dāng)被問及賣車是否因?yàn)楹ε码妱?dòng)車價(jià)格貶值過快時(shí)，李先生的笑容有些尷尬。他表示車子是買來代步的，如果能夠一直順利開下去開到報(bào)廢，應(yīng)該不會考慮貶值與否的問題。
“畢竟買國產(chǎn)電動(dòng)車為的是新能源牌照，實(shí)用多于虛榮，其實(shí)真的是不急于換車?！迸收勚兴K于吐露實(shí)情，自己打算賣掉電動(dòng)車是因?yàn)槭褂眠^程中有太多不便，有時(shí)甚至影響到他工作生活的效率。
不便之一，是充電的問題。李先生家住羅湖，住宅小的區(qū)停車位緊張。雖然他辦理了停車月卡，但卻沒有固定車位。而且因?yàn)樯鐓^(qū)老舊、規(guī)劃落后，也導(dǎo)致他所在地下停車場無法加裝充電設(shè)備。
這樣一來，他每月交了幾百元停車費(fèi)后，反而要經(jīng)常要驅(qū)車到1.8公里之外的商場停車場，通過場內(nèi)電樁給愛車充電。除了充電的費(fèi)用之外，還要另外支付商場停車場高額的停車費(fèi)用。
“快充一次動(dòng)不動(dòng)五六十塊錢，如果通宵慢充，光停車費(fèi)封頂就六十元?！标P(guān)鍵是不方便，要么等著車充滿電回家，要么停車充電自己打滴滴回家，第二天再去取車。過于麻煩的充電問題讓李先生感到吃不消了，如此開純電動(dòng)車通勤的成本相比汽油車幾乎失去了優(yōu)勢。
除此之外，車輛顯示的續(xù)航里程不穩(wěn)定，也經(jīng)常讓他產(chǎn)生續(xù)航焦慮。車輛低電量尋找充電樁設(shè)備時(shí)的心理壓力巨大，總讓他擔(dān)心被拋在半路上。
“說實(shí)話，這種車的小毛病也很多，周圍認(rèn)識的電動(dòng)車主都反映了類似的問題，而且周圍的汽車維修廠也很難排除故障，只能去4S店?！崩钕壬榫w激動(dòng)地向懂懂筆記展示了自己的車友群信息，群里的電動(dòng)車主幾乎每天都在抱怨自家愛車經(jīng)常會亮故障燈、不好啟動(dòng)、半路趴窩等問題。
更有車友自嘲，只有故障燈常亮才算購買到了“正版”的新能源純電動(dòng)車。群里不斷有車友賣車表示棄坑，也讓讓李先生萌生了同樣想法。他打算處理這輛車之后再換臺插電混動(dòng)，用于日常通勤。
“新車落地一共16萬多，車商開價(jià)9.5萬我肯定不樂意，但不賣勢必還會跌下去?！彼嬖V懂懂筆記，賣車貶值確實(shí)“肉疼”，不賣的話如此奔波充電、毛病不斷、續(xù)航焦慮，又實(shí)在是“頭疼”。
要么肉疼，要么頭疼，似乎是李先生和周圍群友的二選一困境。
純電續(xù)航里程低，充電過程麻煩，小毛病不斷出現(xiàn)，導(dǎo)致部分純電車主在“新鮮勁”過后考慮轉(zhuǎn)讓車輛，要么換成混動(dòng)，要么換成汽油車。
整體來看，二手車市場里的純電車流通率雖然較差，但也不至于慘不忍睹，原因是總會有一些“特殊買家”不時(shí)出現(xiàn)，那么這些車型最終會等來怎樣的“接盤俠”？
3、低成本純電汽車成網(wǎng)約車運(yùn)營首選
“價(jià)錢如果再實(shí)在點(diǎn)，我今天就確定下來了?！?/p>
李嘉源是深圳南山一家新能源車租賃公司的采購部經(jīng)理。他告訴懂懂筆記，采購性價(jià)比高的新能源純電車是他工作的重心，也是公司租賃業(yè)務(wù)能否盈利的關(guān)鍵。
為了降低經(jīng)營成本，他所在租賃公司從最初的采購電動(dòng)車，轉(zhuǎn)而尋找價(jià)格便宜性能較好的二手車型。因此，他每周都要到各區(qū)的二手車門店試駕、選購適合的二手車輛，填補(bǔ)租賃需求。
“今天看上了幾輛，價(jià)格都稍高了，（和車商）談不攏就再等等?！崩罴卧幢硎荆麄児咀赓U新能源車的人大部分是網(wǎng)約車司機(jī)，得益于純電車輛能夠上新能源牌照，營運(yùn)成本也較低，司機(jī)們這兩年都以租賃純電車為主了。
過去，一臺租出去的純電汽車需要兩年時(shí)間才能收回購置成本。如今，在二手車市場采購的新能源車型，價(jià)格便宜至少三到四成。也就是說，同樣的租賃價(jià)格，公司用不到一年半時(shí)間就能收回成本。
“目前國產(chǎn)純電汽車的技術(shù)成熟了不少，如果車齡短、里程少，電容量折損不會太多，搞租賃完全沒問題。”李嘉源表示，采購二手新能源車唯一的問題是車型很難統(tǒng)一，以他們公司為例，目前就擁有比亞迪E5、北汽EU500等近六個(gè)品牌，十幾款不同的車型，而且多以緊湊型車為主。
“很多車主嘗鮮買了純電動(dòng)，結(jié)果各種不方便，受不了就賣掉，這些車輛性價(jià)比還是很高的。”在他看來，這類車型正是租賃、營運(yùn)的最佳選擇。除了租賃機(jī)構(gòu)之外，他發(fā)現(xiàn)部分個(gè)人網(wǎng)約車司機(jī)、私營車主也在尋購二手新能源車型。
“畢竟和私家車主不同，純電車充電的問題，還真難不倒網(wǎng)約車司機(jī)們?！崩罴卧幢硎?，由于運(yùn)營車輛每天都在路上跑，網(wǎng)約車司機(jī)能夠根據(jù)電量多少選擇就近充電、順路接單，利用率很高。尤其是一些老司機(jī)，為了節(jié)省充電停車所需費(fèi)用，甚至?xí)艿疥P(guān)外去充滿電，然后再接一個(gè)開往中心城區(qū)的出行訂單，“純電動(dòng)車型還真的只有網(wǎng)約車師傅用著感覺順手?！彼χ偨Y(jié)。
在二手車市場里，有需求就有市場，純電汽車也有著自己的“接盤俠”，待價(jià)格合適將那些二手車主的煩惱一并接走。在目前純電動(dòng)車性能尚未被普通用戶接受的情況下，不少失寵的車輛被“扔”向了二手車市場，這種情況也導(dǎo)致收購價(jià)相比汽油車型、混動(dòng)車型低了不少，更別提三、五年后的保值率。而一些網(wǎng)約車司機(jī)的目的也很簡單，開網(wǎng)約車也就是短期行為，將來這些玩命開廢了的純電汽車究竟會怎樣，又會走向何方，與自己沒有絲毫關(guān)系。
【結(jié)束語】
無奈的賣家，需求簡單粗暴的買家，構(gòu)成了二手車市場純電汽車的微妙行情。實(shí)際上，多數(shù)二手車商是抵觸純電車型的，畢竟車輛毛病多、出手慢、回款效率低是普遍現(xiàn)象，因此大多是依靠網(wǎng)約車平臺和司機(jī)去消化，但是這樣的純電汽車流通路線圖，總讓人感覺有那么一些無奈和無語，這股別扭勁究竟埋在了哪里？
