鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：1312次 | 2019年04月30日
未來(lái)氫燃料電池和鋰電池之間會(huì)是長(zhǎng)期并存
三國(guó)演義》中，周瑜跟諸葛亮都有不世之謀，奈何諸葛亮總是能抓住周瑜的弱點(diǎn)，險(xiǎn)勝周瑜一頭，最后感慨到：“既生瑜，何生亮”。不過(guò)如今對(duì)于新能源市場(chǎng)而言，也有點(diǎn)即生鋰，何來(lái)氫的意味……
國(guó)內(nèi)的新能源目前以純電動(dòng)為主，插電式混合動(dòng)力為輔，其主要原因是中國(guó)鋰電池技術(shù)儲(chǔ)備充足，產(chǎn)業(yè)配套完善，發(fā)展更容易。但是在產(chǎn)品技術(shù)層面來(lái)看，鋰電池的續(xù)航能力與其質(zhì)量成正相關(guān)關(guān)系，這大大降低了它的能源經(jīng)濟(jì)性，特別是在國(guó)家政策的大力推廣下，車(chē)企方面對(duì)續(xù)航里程參數(shù)方面不實(shí)的宣傳，導(dǎo)致許多消費(fèi)者對(duì)發(fā)展新能源汽車(chē)表示質(zhì)疑。
不過(guò)，隨著氫燃料電池汽車(chē)的出現(xiàn)，似乎又讓大家看到了新能源汽車(chē)發(fā)展的新方向，相比鋰電池汽車(chē)，氫燃料電池采用氫氣作為儲(chǔ)能介質(zhì)，質(zhì)量輕，能量高，非常適合長(zhǎng)續(xù)航的要求。
然而如今，氫能源發(fā)展也類(lèi)似于走當(dāng)年電動(dòng)車(chē)在13-14年起步階段的路線(xiàn)，從寫(xiě)入政府工作報(bào)告，到燃料電池補(bǔ)貼政策單獨(dú)公布，然后領(lǐng)導(dǎo)人在博鰲亞洲年會(huì)論壇指出“加快氫能源等新興產(chǎn)業(yè)”，隨即地方政府密集出臺(tái)氫能源相關(guān)政策等等，于是大家擔(dān)心會(huì)不會(huì)重走鋰電的老路，最終“重蹈覆轍”呢？
“氫”不等于燃料電池，燃料電池不等于鋰電池
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
首先，在很多時(shí)候描述的“氫”是屬于氫能源，而不是單單指燃料電池。氫能源行業(yè)不僅包含后端的燃料電池及應(yīng)用領(lǐng)域，更為重要的是包含前端的制氫、儲(chǔ)氫、運(yùn)氫、加氫等環(huán)節(jié)。
其次，從功能上來(lái)說(shuō)，燃料電池和鋰電池存在本質(zhì)的區(qū)別。燃料電池是發(fā)電裝置，是氫能源下游應(yīng)用的一種；而鋰電池是一種電力儲(chǔ)能裝置。從定義范圍上來(lái)說(shuō)，燃料電池系統(tǒng)通常會(huì)包含配套儲(chǔ)能的鋰電池。
目前，我國(guó)氫氣來(lái)源廣泛，各地根據(jù)當(dāng)?shù)刭Y源稟賦布局前端環(huán)節(jié)，氫能源更重要的意義是在能源端打通可再生能源和傳統(tǒng)化石能源的通道，增加能源來(lái)源的多樣化；
不過(guò)在氫燃料電池方面，中國(guó)目前遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于日本、韓國(guó)。以日本為例，早在上世紀(jì)60-70年代，日本就將氫燃料電池就應(yīng)用到特種和特種領(lǐng)域，由于石油危機(jī)爆發(fā)，民用氫燃料電池受到一段時(shí)間熱捧，但終因?yàn)榧夹g(shù)不成熟，成本高，難以商業(yè)化而退潮；不過(guò)基于國(guó)家能源戰(zhàn)略角度出發(fā)，日本率先提出了氫能社會(huì)，逐步加大了在燃料電池領(lǐng)域的研發(fā)，在2009年，開(kāi)始推廣家用燃料電池，此后燃料電池在日本國(guó)內(nèi)燃料電池商業(yè)化邁上了快速發(fā)展階段，隨著2013-2015年量產(chǎn)氫燃料電池車(chē)型的推出，氫燃料電池被推到風(fēng)口浪尖。
而目前，在政策扶持下，國(guó)內(nèi)各科研院所及企業(yè)在氫燃料電池領(lǐng)域的投入不斷加大，在核心技術(shù)方面不斷突破，電池堆、儲(chǔ)氫罐、制氫等技術(shù)方面不斷提升，拉小了與日本差距。
IP67防水，充放電分口 安全可靠
標(biāo)稱(chēng)電壓：28.8V
標(biāo)稱(chēng)容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備
總結(jié)
氫云鏈認(rèn)為，未來(lái)氫燃料電池和鋰電池之間會(huì)是長(zhǎng)期并存，互為補(bǔ)充的關(guān)系。而且目前，鋰電車(chē)隨著提升續(xù)航和載重邊際成本遞增，發(fā)展燃料電池刻不容緩，特別是經(jīng)過(guò)一定時(shí)間的研發(fā)與積累，燃料電池的系統(tǒng)和零部件從技術(shù)條件上來(lái)說(shuō)，已經(jīng)達(dá)到了可以推廣的地步。
不過(guò)從早期汽車(chē)工業(yè)、光電半導(dǎo)體工業(yè)引進(jìn)失敗經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，中國(guó)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)需要大力自主創(chuàng)新，掌握核心技術(shù)（電堆、儲(chǔ)氫等），才能形成真正競(jìng)爭(zhēng)力。
