鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：551次 | 2019年05月06日
又火了，舊金山區(qū)的一輛Model S發(fā)生“自燃”
5月3日，舊金山區(qū)的一輛Model S發(fā)生“自燃”，這是繼4月21號(hào)特斯拉上海車庫事件后，又一起起火事件
特斯拉作為頭狼，繼續(xù)為電動(dòng)汽車整個(gè)行業(yè)趟坑。
關(guān)于此次事件
起火地點(diǎn)在靠近舊金山 Irving 街道的一個(gè)小區(qū)車庫。時(shí)間應(yīng)該在午夜，可以確認(rèn)的是車著火了，車沒有在充電；不確認(rèn)的是，是否是鋰電池著火，是否是自燃即不確定什么部位、什么原因?qū)е碌钠鸹稹?/p>
關(guān)于著火本身幾點(diǎn)值得注意
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
1、外在表現(xiàn)看，著火的部位在后右輪胎位置；
Crews saw smoke near the rear right tire of a Tesla Model S that was not plugged in in the home's garage.
根據(jù)特斯拉熱失控防護(hù)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，起火后，泄爆引導(dǎo)結(jié)構(gòu)將把前面兩個(gè)模組的失控由前端泄爆口泄放出去，其他位置模組將首先引導(dǎo)至pack兩側(cè)，再泄放出去；如果是動(dòng)力鋰電池著火，那么推測應(yīng)該是最后兩組位置模組起火。
2、未處于充電狀態(tài)
這排除了過充導(dǎo)致起火的原因。
IP67防水，充放電分口 安全可靠
標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備
3、火燒不嚴(yán)重，持續(xù)時(shí)間短，較容易撲滅
Fire crews put out the fire and the Tesla was removed from the garage.
從救火隊(duì)員的描述推測，此次著火 應(yīng)該容易撲滅，這與特斯拉之前的著火，和其他車企的鋰離子起火的滅火不太一樣，如果是動(dòng)力鋰電池已經(jīng)著火了，其火勢和燒損后面比這個(gè)要?jiǎng)×业亩?；?dāng)然，不能排除僅部分電芯著火。
關(guān)于車輛本身
1、車齡2年左右；車本身屬于LA的一位女士，教授，車子本身沒有過事故，沒有過擅自修改，4個(gè)月前才做過保養(yǎng)；基本排除了事故后遺癥導(dǎo)致的再起火
2、車子著火時(shí)所在的車庫是女主閨蜜的車庫，著火時(shí)間推測在午夜，事發(fā)時(shí)沒有聯(lián)系到女主，女主次日早上才得知，聯(lián)系Tesla；基本可以排除人為的原因
3、車內(nèi)沒有其他易燃物品
關(guān)于Tesla的回復(fù)
1、第一時(shí)間應(yīng)對(duì)：
Tesla cars are approximately 10 times less likely to experience a fire than gas cars, which are involved in about 200,000 cases of fire per year in North America and well over one million worldwide. Based on our work investigating the causes of car fires, we know that there are many external factors that can cause a fire to occur, including building fires, vehicle damage, improper maintenance by unauthorized mechanics, aftermarket modifications, improper vehicle charging, and even arson. In this instance, we have not received any information to indicate that this fire was a result of any issues with the car itself. Still, we believe that even a factor of ten fewer fires per vehicle for electric cars is too many, and we aspire to be as close to zero as we can. We are always learning from our fleet and constantly evaluate whether there are over-the-air updates we can deploy to make our cars even safer than they already are.
重點(diǎn)在于不確定是否是由車本身致起火。
這個(gè)聲明很官方，走過場。
2、Tesla工作人員聯(lián)系車主，詢問相關(guān)事宜，其中問及車子是否“Parked on hill”
這個(gè)是什么意思，專業(yè)人士可以幫忙解讀一下。
推測是否是在考慮冷卻液泄露致起火的可能性，是否特斯拉已經(jīng)認(rèn)為這可能是電池起火？如果不是電池起火，那么在右后輪區(qū)域，還有什么能夠致起火？
這個(gè)事件美國特斯拉反應(yīng)的速度比國內(nèi)快啊。
關(guān)于蔚來起火，特斯拉起火
蔚來沒吸取教訓(xùn)，類特斯拉式起火值得擔(dān)憂。
無獨(dú)有偶，上個(gè)月特斯拉上海車庫起火次日，蔚來汽車緊隨著燒了一輛。
蔚來對(duì)此次起火的官方聲明很快發(fā)布：
概括地說：底盤碰撞了，當(dāng)時(shí)沒有發(fā)生起火，事后短路自燃。
不確定是這輛事故車是在什么情況下地盤被撞擊的，如果是在行駛過程中，那就是走了特斯拉的老路。
2013年特斯拉連續(xù)的三起事故火災(zāi)，其中一起就是因?yàn)榈妆P被地面硬物撞擊而造成，這三起事件迫使美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）和特斯拉對(duì)特斯拉車輛進(jìn)行調(diào)查，以確認(rèn)特斯拉電動(dòng)汽車是否本身比其他車輛（在技術(shù)上或設(shè)計(jì)上）比其他車輛更易造成起火爆炸。
NHTSA的結(jié)論是不會(huì)。特斯拉針對(duì)這個(gè)事件做了兩個(gè)改進(jìn)：（1）硬件方面：增加pack底部防彈級(jí)別鈦合金保護(hù)板；（2）軟件方面：通過參數(shù)調(diào)整，調(diào)高車底盤離地間隙。
不知蔚來在設(shè)計(jì)中是否有考慮這個(gè)事故的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。
其次，2011年GM Chevy Volt 在側(cè)面碰撞后，靜置3周后，短路起火。這是特斯拉面世之前，以GM為領(lǐng)軍代表的電動(dòng)汽車先驅(qū)遭遇的第一次大范圍電動(dòng)汽車起火爆炸的恐慌，GM聯(lián)合NHTSA、SAE進(jìn)行了深入和透明、公開的調(diào)查研究：首先，GM率先公告申明和NHTSA，SAE的聯(lián)合調(diào)研；其次，GM聯(lián)系每一個(gè)VOLT車主，主動(dòng)通知這次事件，在整個(gè)調(diào)研期間，提供備用車輛，如果我記得不錯(cuò)，GM甚至愿意接受退回，以顯示自己對(duì)電池技術(shù)的信心；最后，GM通過SAE制定新的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，以將此次事故的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)授之于眾。
這個(gè)事件的最后，NHTSA發(fā)布了詳細(xì)的調(diào)研報(bào)告（網(wǎng)上有公開），公眾的恐慌逐漸得以平息，更理性的看待這個(gè)事情。
對(duì)比三家企業(yè)的公關(guān)，GM值得學(xué)習(xí)！
蔚來的這個(gè)起火事故，與Volt的這個(gè)案例更為相似，都是經(jīng)過了機(jī)械撞擊，一段時(shí)間后，短路起火。Volt因?yàn)槔鋮s液泄露而至短路，蔚來短路的原因沒有公布，冷卻液的概率也很高。Volt是在三周之后才出現(xiàn)的自然，蔚來的間隔時(shí)間不知道，但是從撞擊的嚴(yán)重程度來看，Volt的電池包安全性要比蔚來高。在pack的開發(fā)設(shè)計(jì)中，蔚來是否有考慮到Volt的這個(gè)事故經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，前人趟過的坑，認(rèn)真研究還是有必要的，省下的是千萬美金。
不過，蔚來的這個(gè)事故并不可怕，它的外力造成，事故原因也能知曉，據(jù)此做改進(jìn)，避免類似的事故完全有可能。
令人感到恐慌的是特斯拉的這兩次“不明原因起火”或稱之為“自燃”，還有前段時(shí)間事故特斯拉車輛的“復(fù)燃”，自燃和復(fù)燃，這可能是電動(dòng)汽車大范圍普及的最后夢魘！
人們不懼怕危險(xiǎn)，但是恐懼未知，恐懼自己無法把控的東西，這也是為什么人類一直在探索世界，試圖解釋任何一個(gè)看待的事物。
關(guān)于熱失控，在試驗(yàn)條件下，我們有詳盡的觸發(fā)、分析和結(jié)果分析研究，我國還主導(dǎo)了全球電動(dòng)法規(guī)中熱失控的主題，每一年都會(huì)有成千上萬例測試在進(jìn)行，試圖更好的解決這個(gè)問題。截止目前，對(duì)與消費(fèi)者而言，技術(shù)上依然無法解決他們最擔(dān)憂的問題：你不知道什么時(shí)候，什么原因，電池就起火了。
當(dāng)上百萬輛電動(dòng)汽車被人們使用時(shí)，這個(gè)起火爆炸的頻率將成倍增加；而當(dāng)上百萬輛車退役時(shí)，這些裝載TNT級(jí)別能量的車輛，無法像燃油車一樣，靜靜的防置在一處，只等老化，而是隨時(shí)可能會(huì)起火爆炸，這個(gè)場景令人擔(dān)憂。因此，整個(gè)社會(huì)為電動(dòng)汽車將投入更多的額外資源，體制和管理。
如果電池的自燃是不可避免，就需要面對(duì)現(xiàn)實(shí)，教育用戶，持續(xù)不斷地將這種危害降低下去。
特斯拉如今面臨的問題是整個(gè)電動(dòng)汽車行業(yè)都不可回避的一個(gè)現(xiàn)實(shí)，不單單是技術(shù)問題，也是社會(huì)問題，如何能更好的讓新技術(shù)服務(wù)于用戶，造福人類，需要更多力量協(xié)同。
煤油燈不會(huì)致人觸電，但人類不會(huì)為此放棄了使用電燈。
期待特斯拉能夠處理好這兩起事件。
