電池有兩端，一端是陽極，另一端是陰極，二者之間是電解液。在充電和放電過程中，離子通過電解液在兩極之間移動(dòng)。

商用鋰離子電池的陽極一般由石墨制成。如果用硅制作陽極，其單位體積鋰離子容量可達(dá)到前者的10倍左右。理論上，如果用硅大量取代石墨，石墨陰極就可能變細(xì)，從而擴(kuò)大容納活性材料的空間。這樣就可以提高電池的能量密度，也就是單位體積能量存儲(chǔ)能力。

換句話說就是，尺寸不變，能量增多。同時(shí)，在鋰離子電池中，硅的質(zhì)量不需要像太陽能電池或集成電路中那么高，這就意味著價(jià)格較低。電池中的硅越多，就越容易降低成本。

這就是所有電池廠商的目標(biāo)——提高產(chǎn)品質(zhì)量，降低成本。

問題在于特斯拉用了多少硅。杰斐說，業(yè)界標(biāo)準(zhǔn)是硅占電池原材料的1-3%。他認(rèn)為特斯拉已經(jīng)找到了提高硅含量的辦法。

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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他指出：“特斯拉已經(jīng)顯著改變了電池的能源密度，而且公開宣稱是硅讓他們做到了這一點(diǎn)，這讓我覺得他們在提高電池硅含量方面已經(jīng)取得了進(jìn)展。當(dāng)然，現(xiàn)在這只是猜測?！?/p>