外媒稱，全球電動(dòng)汽車電池的生產(chǎn)主要集中在亞洲，而中國(guó)、日本和韓國(guó)公司主導(dǎo)著這一行業(yè)，它們還在歐洲建廠以維持霸主地位。然而，歐洲正謀求反擊。法國(guó)和德國(guó)5月2日表示，它們將組建一個(gè)研發(fā)下一代電池的聯(lián)盟，以抗衡亞洲的主導(dǎo)地位。

法新社5月2日?qǐng)?bào)道稱，鋰離子電池是電動(dòng)汽車的一個(gè)關(guān)鍵組成部分，但考慮到建廠的巨大成本和目前依然有限的需求，很少有公司敢于真正涉足鋰離子電池生產(chǎn)行業(yè)。

報(bào)道稱，汽車制造商傾向于有若干專業(yè)供應(yīng)商可供選擇，特別是在電池技術(shù)正迅猛發(fā)展的當(dāng)下。占全球電動(dòng)汽車銷量一半的中國(guó)要求汽車制造商使用本土生產(chǎn)的電池。中國(guó)鋰離子電池單體的產(chǎn)量占到全球總產(chǎn)量的三分之二，目前在車用鋰離子電池行業(yè)處于領(lǐng)先地位。

報(bào)道介紹，該行業(yè)前十名的全是亞洲企業(yè)：2018年，中國(guó)的寧德時(shí)代貢獻(xiàn)了全球總產(chǎn)量的23%，超過(guò)了日本的松下公司（占全球總產(chǎn)量的22%）。中國(guó)的比亞迪以13%的份額緊隨其后，是唯一在電池生產(chǎn)方面取得成功的汽車制造商。

據(jù)美國(guó)汽車研究中心說(shuō)，韓國(guó)LG化學(xué)公司的市場(chǎng)份額為10%，三星SDI為5.5%。歐洲則只占全球產(chǎn)量的1%。美國(guó)在全球范圍內(nèi)仍然處于邊緣地位，盡管特斯拉與松下聯(lián)合設(shè)立了特斯拉千兆工廠。

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報(bào)道指出，中國(guó)處于絕對(duì)領(lǐng)先地位的另一個(gè)關(guān)鍵因素是，掌控了生產(chǎn)電池所需的原材料——鋰和鈷。

據(jù)彭博新聞社報(bào)道，由于對(duì)澳大利亞和南美的鋰礦進(jìn)行投資，贛鋒鋰業(yè)和天齊鋰業(yè)這兩家中國(guó)公司分別控制著全球鋰產(chǎn)量的17%和12%。

與此同時(shí)，報(bào)道稱，中國(guó)還是精煉鈷的最大生產(chǎn)國(guó)。

由于擔(dān)心供應(yīng)，若干汽車制造商與中國(guó)公司達(dá)成了長(zhǎng)期協(xié)議。大眾汽車公司在4月初宣布，與贛鋒鋰業(yè)達(dá)成一項(xiàng)為期10年的鋰供應(yīng)協(xié)議，大眾可以轉(zhuǎn)而向自己選擇的電池制造商提供這些鋰。

波士頓咨詢公司稱，到2027年，全球汽車電池的市場(chǎng)規(guī)?？赡苓_(dá)到450億歐元（1歐元約合7.5元人民幣），歐洲屆時(shí)將占到其中的20%至30%，但亞洲公司預(yù)計(jì)是最大的受益者。

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報(bào)道稱，寧德時(shí)代正投資約2.4億歐元在德國(guó)中部城市愛(ài)爾福特建造一家工廠，這家工廠將從2022年起向?qū)汃R供應(yīng)鋰電池。這家豪華汽車制造商已經(jīng)與寧德時(shí)代簽訂了一項(xiàng)價(jià)值40億歐元的鋰電池采購(gòu)合同，其中15億歐元的鋰電池將來(lái)自上述新工廠。

自2018年以來(lái)，LG化學(xué)公司一直在波蘭的一座工廠為戴姆勒、沃爾沃、奧迪和雷諾生產(chǎn)電池。三星SDI在匈牙利設(shè)有一家工廠，韓國(guó)SK創(chuàng)新公司也正在匈牙利投資15億美元建設(shè)兩家工廠，這兩家工廠可能最終會(huì)為大眾公司服務(wù)。歐洲碩果僅存的專門生產(chǎn)電池的企業(yè)之一是瑞典北方伏特公司。目前，該公司正與德國(guó)西門子公司一起在瑞典建造歐洲最大的電池工廠。

報(bào)道指出，該工廠預(yù)計(jì)將至少耗資16億歐元，從2020年起出產(chǎn)電池，到2023年產(chǎn)量飽和時(shí)，它的產(chǎn)量應(yīng)該會(huì)達(dá)到寧德時(shí)代在德國(guó)所建工廠的兩倍。由兩名前特斯拉員工創(chuàng)建的北方伏特公司2019年3月與大眾汽車聯(lián)手創(chuàng)建了“歐洲電池聯(lián)盟”，以推動(dòng)研發(fā)。北方伏特也與寶馬開展了合作。

與此同時(shí)，已經(jīng)在中國(guó)建立了一家大型工廠的荷蘭鋰電池公司一直在就耗資10億美元（1美元約合6.7元人民幣）在波蘭建立一家工廠的事宜進(jìn)行談判。