剛剛過去的四月份，可謂是電動車的“黑色四月”，接二連三的自燃事件，讓神壇之上電動車跌入深淵。

無論是汽車界蘋果的特斯拉，還是國內(nèi)新勢力蔚來汽車，旗下車型一前一后的自燃，使消費者對電動車的安全產(chǎn)生了前所未有的質(zhì)疑：電動車到底安全不安全、還要不要買電動車？

據(jù)不完全統(tǒng)計，特斯拉在全球已經(jīng)有不下50起事故，這次發(fā)生在上海的自燃事故，自然時車輛沒有充電，而是在停在車庫完全靜止的情況下，以極快的速度發(fā)生爆炸燃燒，如果車上有人根本沒有避險的時間。目前初步檢測結(jié)果是：電池短路。由于現(xiàn)在汽車電池、芯片已經(jīng)燒掉，記錄無法找回。

特斯拉馬斯克在稍后的時間里表示：特斯拉起火可能性比內(nèi)燃機低了500%，被雙重標(biāo)準(zhǔn)對待。馬斯克表示每年有超過一百萬輛內(nèi)燃機車起火，造成數(shù)千人死亡，但特斯拉的一次起火事件且無人受傷卻成為最大的頭條新聞，馬斯克認(rèn)為對特斯拉的雙標(biāo)文章背后一定有原因。

馬斯克還表示，“現(xiàn)實是，特斯拉與大多數(shù)電動車一樣，起火的可能性比內(nèi)燃機低了500%，這是因為內(nèi)燃機攜帶大量易燃燃料，為什么沒人提到這一點?！?br/>
然而截至發(fā)稿時，特斯拉并沒有給出關(guān)于此次自燃事件更多的調(diào)查結(jié)果。有網(wǎng)友就表示，特斯拉以及馬斯克的態(tài)度令人憤怒。

針對西安蔚來自燃，蔚來汽車通過微博給出了檢測結(jié)果：該車輛在送修前底盤曾經(jīng)遭受過嚴(yán)重撞擊，導(dǎo)致動力電池包左后部外殼與冷卻板大面積變形。電池包內(nèi)部結(jié)構(gòu)在被擠壓的狀態(tài)下經(jīng)過一段時間后形成短路，最終引發(fā)火情。

那么，這輛發(fā)生嚴(yán)重碰撞事故的蔚來ES8進站之后，只是更換了前擋風(fēng)玻璃和前維修保險杠。竟然沒有對整車底盤進行檢查的項目，這個實在是不合情理。而事后蔚來汽車也公布五大舉措保障電池安全的方案，也算是亡羊補牢。

但是作為純電動汽車核心三電系統(tǒng)之一的電池系統(tǒng)，到底是否安全可靠？

查閱資料發(fā)現(xiàn)，蔚來ES8采用的是70kWh的寧德時代電芯。蔚來70kWh的ESS儲能系統(tǒng)采用電芯規(guī)格為PHEV2的50AhVDA方形硬殼電芯，配以獨立開發(fā)的液冷恒溫技術(shù)。硬殼電芯采用的鋁材外殼堅固、安全且循環(huán)壽命好。而在2018年10月，蔚來電池包裝備的是102Ah規(guī)格的CATL電芯。

據(jù)蔚來驅(qū)動科技官網(wǎng)顯示，ESS儲能系統(tǒng)的電池整包擁有多重安全機制保護，并經(jīng)過最高標(biāo)準(zhǔn)的安全測試驗證。電池整包經(jīng)過包括自由落體實驗、持續(xù)火燒實驗、冷熱沖擊試驗、海水浸沒試驗、高溫浸水實驗、振動耐久實驗、充放電循環(huán)實驗、整包擠壓實驗等多項安全測試。

據(jù)蔚來汽車給出的信息顯示：安全方面，蔚來從預(yù)防、監(jiān)控、危機控制三個層面分別對電芯、模組和電池包進行管理。

蔚來汽車副總裁黃晨東，在蔚來app解答關(guān)于西安自燃事件時表示：西安事故車輛的地盤受外力撞擊是從下往上的，導(dǎo)致電池包左后方有一個最大長寬高分別為350mm，330mm，13mm的不規(guī)則凹坑，同一位置電池包內(nèi)部冷卻板也有相應(yīng)形變。但是沒用刺穿電池包底板和冷卻板。

他同時表示蔚來的電池包在設(shè)計驗證中做過深度破壞性試驗，比如跌落，擠壓，碎石沖擊，復(fù)合嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)要求。但是并不能避免西安事故車輛所承受的局部碰撞外力變形所造成的安全隱患。

那么寧德時代的電芯有沒有安全測試呢？

據(jù)可查資料顯示，在寧德時代，動力電池的電芯在上陣之前需要經(jīng)歷的極端苛刻的實驗，包括挑戰(zhàn)高溫火燒、擠壓、沖擊、振動、海水浸泡、高低溫沖擊等，可多達230項。其中，擠壓測試用于模擬電池在交通事故時受到擠壓的情況。電池受到擠壓時在結(jié)構(gòu)上可能由外至內(nèi)被破壞，出現(xiàn)高壓短路，電芯被內(nèi)部零部件刺破漏液，造成熱失控，進而引起起火或爆炸。

對于擠壓測試的通過標(biāo)準(zhǔn)一般是不起火、不爆炸。而寧德時代的電池產(chǎn)品，在10噸外部力量的擠壓下，復(fù)合鋁材質(zhì)的電池包外殼已出現(xiàn)了明顯的變形，但電池包整體結(jié)構(gòu)完整，可以持續(xù)工作。

那么這里就奇怪了，一個說自己電池包經(jīng)過安全測試，另一個說自己的電芯經(jīng)過擠壓測試。而西安蔚來事故車輛的一個350mmx330mmx13mm的不規(guī)則凹坑，卻巧妙地繞開了安全測試的范圍，上演了“電與火之歌”。

自燃事件看起來是偶然發(fā)生，實則有一定必然性存在。在這里我們并不是要指出孰是孰非，但我們想要呼吁的是，汽車廠商應(yīng)該對新能源汽車質(zhì)量和安全性、可靠性提起重視。新能源車企及相關(guān)電池企業(yè)，應(yīng)該共同面對當(dāng)前發(fā)生的問題，承擔(dān)起社會責(zé)任，給出滿意的答案，并及時整改，調(diào)整安全策略，完善安全可靠保障，使得因此次連續(xù)自燃事件導(dǎo)致的一些不良現(xiàn)象不攻自破。

就在剛剛的5月4號，杭州九堡大橋附近停車場有8輛電動車起火燒毀……

“混亂是階梯”——當(dāng)前，中國新能源車市場火爆發(fā)展，新能源車群雄逐鹿的同時也變得良莠不齊。但無論怎樣，我們希望目前接二連三的純電動汽車燃燒的“混亂”能夠成為新能源車進步的“階梯”，而不是“深淵”。