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至暗時(shí)刻的汽車企業(yè)機(jī)構(gòu)調(diào)整

鉅大LARGE  |  點(diǎn)擊量:634次  |  2019年05月16日  

一季度數(shù)據(jù)顯示,包括中國在內(nèi)的全球汽車產(chǎn)業(yè)都在低谷中徘徊,“轉(zhuǎn)型與自救”的聲音從未如此迫切。


全球范圍來看,大眾、戴姆勒、寶馬、福特、FCA等跨國汽車集團(tuán)都出現(xiàn)了營收和利潤下滑,撲面而來的還有不斷傳出的重組和裁員傳聞。


實(shí)際上,前有通用計(jì)劃在全球裁員15%,后有大眾在歐洲計(jì)劃通過提前退休的方式減少核心品牌7000多名員工的崗位,再到最近福特啟動(dòng)的組織架構(gòu)調(diào)整,精簡在全球范圍內(nèi)的員工人數(shù)……全球車企都在尋找激活企業(yè)、轉(zhuǎn)型求生的方法。


在這樣的大背景下,近來關(guān)于福特中國“裁撤”外籍員工的消息甚囂塵上,并不奇怪。


其實(shí),福特代表了典型的合資車企在中國的“生態(tài)”,在中國市場快速發(fā)展過程中機(jī)構(gòu)變得冗余和低效,對市場的判斷不夠準(zhǔn)確,對市場的反應(yīng)不夠敏感。

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種種問題,在中國汽車市場快速發(fā)展中被很好地掩蓋,如今中國車市遭遇前所未有的挑戰(zhàn),對于福特來說,也是回到原點(diǎn),推倒重來的時(shí)刻了。


01


關(guān)于福特裁撤外籍員工的事情,中國汽車三十人智庫的專家們表示認(rèn)同。


觀點(diǎn)一認(rèn)為,中國團(tuán)隊(duì)的本土化很重要,很多外籍高管雖然人在中國多年,但他們的生活習(xí)慣和用車方式與大多數(shù)中國顧客不一樣,更別說感同身受了,所以還是不了解中國的市場和顧客需求,在這樣的決策下推到中國市場的產(chǎn)品,其產(chǎn)品力可想而知。


觀點(diǎn)二認(rèn)為,當(dāng)中國成為第一大新車市場的時(shí)候,各大汽車公司高管都爭破頭往中國擠,當(dāng)然他們前期也對福特中國的發(fā)展作出了很多貢獻(xiàn),但是世異時(shí)移,這種情況此刻已經(jīng)發(fā)生了變化。

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經(jīng)歷了2018年至暗時(shí)刻的福特,此刻已進(jìn)入全球機(jī)構(gòu)改革的深水區(qū)。從機(jī)構(gòu)與人事調(diào)整到結(jié)盟大眾,在全球戰(zhàn)略下,福特面臨的不僅是更加快速的產(chǎn)品更新與換代,還有亟待復(fù)興的中國市場。


去年11月,陳安寧“臨危受命”,擔(dān)任集團(tuán)副總裁以及福特中國CEO,同時(shí)福特中國作為獨(dú)立的業(yè)務(wù)單元,直接向總部匯報(bào)。時(shí)隔9年,陳安寧的回歸拉開了福特在中國發(fā)展歷程中最大的變革,他同時(shí)提出了“更福特、更中國”的口號,而人才的本土化正是這一輪調(diào)整的初衷。


今年3月22日,陳安寧履新之后首次面對媒體時(shí)告訴智庫君,福特中國的“當(dāng)務(wù)之急”是建立一個(gè)強(qiáng)有力的領(lǐng)導(dǎo)班子,接地氣的領(lǐng)導(dǎo)班子。


“總體而言,以前福特中國是不完整的業(yè)務(wù)部門,現(xiàn)在要形成一個(gè)完整的福特中國領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu),這項(xiàng)工作目前已完成了大概80%?!?/p>


話音落地不久,“營銷悍將”楊嵩加盟福特。目前,福特中國已經(jīng)初步建立了一個(gè)既有國際視野又有本土經(jīng)驗(yàn)的管理團(tuán)隊(duì)。


顯然,這一輪的組織架構(gòu)優(yōu)化調(diào)整,一些外籍員工回歸美國或其他市場,也將更多的機(jī)會留給中國本土人才施展,在當(dāng)下變化如此快速的中國市場,企業(yè)要求生存必須作出快速反應(yīng)、調(diào)整業(yè)務(wù)架構(gòu)、用更加精簡和精益的方式來運(yùn)營。


實(shí)際上,全球范圍內(nèi)福特的人員架構(gòu)的調(diào)整,一直在進(jìn)行,而福特中國作為獨(dú)立的業(yè)務(wù)單元,也需要重新建立與之匹配的全新的組織架構(gòu)。在這個(gè)過程中,組織架構(gòu)的變化、人員的調(diào)整與進(jìn)出、包括外籍員工的回歸都在情理之中。這其中的原則和目的很簡單,就是提升效率、加速變革。


從奇瑞到福特,陳安寧一直是一個(gè)“不折不扣”的改革派,改革必然觸動(dòng)既有利益、改革必然付出代價(jià),有很多人為陳安寧捏了一把汗,但是此刻的福特也到了必須要改、不得不改的關(guān)鍵時(shí)刻。


無論如何,改革是必須的,在基礎(chǔ)打好了之后,下一步依賴于產(chǎn)品力和營銷。


02


當(dāng)下,整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈都在進(jìn)行調(diào)整與變革。


關(guān)廠、減員未必就是壞事,尤其是在目前汽車產(chǎn)業(yè)大轉(zhuǎn)型的背景下,甚至可以說放棄某些傳統(tǒng)領(lǐng)域的部門、轉(zhuǎn)而在更具發(fā)展前景的新興領(lǐng)域增加投入,是更具前瞻性的戰(zhàn)略調(diào)整。


今年年初,在與清華大學(xué)趙福全院長對話的時(shí)候,剛剛從美國回來的趙院長告訴智庫君,這次美國行,讓他印象最為深刻的是通用全球CEO瑪麗博拉主動(dòng)發(fā)起地對通用汽車“自上而下”的變革。“這件事情在美國汽車業(yè)的影響很大?!壁w院長反復(fù)強(qiáng)調(diào)。


目前,通用的變革已經(jīng)顯示了積極的效果,在一季度全球汽車業(yè)陷入低谷的時(shí)候,通用的利潤不降反升。通用汽車一季度全球銷量下滑10%,營業(yè)收入下降了3.4%,但凈利潤較去年同期翻番,達(dá)到21.5億美元。


不僅如此,通用汽車加速推動(dòng)企業(yè)轉(zhuǎn)型以加強(qiáng)核心業(yè)從而改善成本效益,將資源集中到能夠帶來更高回報(bào)的產(chǎn)業(yè)上。5月7日的消息顯示,2016年通用以10億美金收購的自動(dòng)駕駛公司Cruise再獲11.5億美金,估值上升至190億美元。


這一次的變革不僅僅是瘦身這樣簡單,它同樣要求掌握全球頂級企業(yè)命運(yùn)的高官們,針對未來可能到來的變化,作出正確的投資判斷與取舍,這非常關(guān)鍵。


實(shí)際上,中國的變革與福特全球的變革相輔相成。福特全球CEO韓愷特兩年前上任時(shí)就一直在進(jìn)行這次的調(diào)整和改革,更多是迎合產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變,是十分主動(dòng)的舉措。


福特作為傳統(tǒng)汽車企業(yè),不僅是帶動(dòng),還要引領(lǐng)企業(yè)的轉(zhuǎn)變,所以下了很大決心進(jìn)行內(nèi)部調(diào)整、改革和轉(zhuǎn)變。這大概也是福特今年第一季度財(cái)報(bào)好于市場預(yù)期的一大原因。


“我的基本思路是,一定要將福特全球的實(shí)力和頂尖強(qiáng)項(xiàng)與中國優(yōu)勢結(jié)合,找到中國市場的真正突破點(diǎn)。”陳安寧此前告訴智庫君。


福特在全球的地位和品牌形象,與中國市場的地位和形象并不匹配,這也是陳安寧認(rèn)為福特的機(jī)會所在,只不過當(dāng)下的中國市場,已經(jīng)非福特剛剛進(jìn)入中國市場能比,僅憑一款車爆紅已經(jīng)成為小概率時(shí)間,這對楊嵩帶領(lǐng)的銷售團(tuán)隊(duì)也將是一個(gè)很大的考驗(yàn)。


此刻,對于福特中國以陳安寧為首的管理層,時(shí)不我待。


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