4月24-26日，由中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)儲(chǔ)能應(yīng)用分會(huì)主辦的第九屆中國(guó)國(guó)際儲(chǔ)能大會(huì)在浙江省杭州市洲際酒店召開。在4月25日下午的“電動(dòng)汽車與電網(wǎng)互聯(lián)”專場(chǎng)，國(guó)網(wǎng)能源研究院有限公司電網(wǎng)發(fā)展綜合研究所博士張巖在會(huì)上分享了主題報(bào)告《電動(dòng)汽車與電力系統(tǒng)融合發(fā)展關(guān)鍵問(wèn)題探討》，以下為演講實(shí)錄：

張巖：各位專家各位嘉賓大家好！我的同事代賢忠因?yàn)榧彝サ脑虿荒軄?lái)到現(xiàn)場(chǎng)，我來(lái)代表研究團(tuán)隊(duì)向大家分享一下在電動(dòng)汽車與能源協(xié)同發(fā)展方面的一些想法。我的匯報(bào)包括四個(gè)方面，首先綠色化是汽車革命必然選擇，汽車革命是當(dāng)前世界上發(fā)生的最為激烈、影響最廣泛的產(chǎn)業(yè)革命之一。它的趨勢(shì)包括電動(dòng)化、智能化、共享化。像剛剛幾位專家介紹到電動(dòng)化將新能源汽車與能源電力耦合在一起，對(duì)我們供電企業(yè)來(lái)說(shuō)如何推動(dòng)與能源協(xié)同發(fā)展，這是比較重要的課題。我們認(rèn)為綠色化是最終目的，而電動(dòng)化和協(xié)同發(fā)展只是手段，即綠色化是汽車革命的內(nèi)在要求。

用一組數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)明電動(dòng)化的程度，2018年中國(guó)汽車的銷售量達(dá)到了126萬(wàn)輛，我們預(yù)計(jì)2020年銷售量達(dá)200萬(wàn)輛。而電動(dòng)化一定意味著綠色化嗎？其實(shí)像之前介紹的，這個(gè)可能有很多人士或者很多專家都會(huì)質(zhì)疑，這只是一次污染的轉(zhuǎn)移，同樣，以當(dāng)前的能源結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)，當(dāng)前裝機(jī)結(jié)構(gòu)以火電為主，截至2018年底裝機(jī)容量是19億千瓦，火電發(fā)電裝機(jī)容量占比近6成，發(fā)電量占比超過(guò)7成，所以說(shuō)我們每一輛電動(dòng)汽車充的電70%來(lái)自于化石能源，只有30%來(lái)自于清潔能源，雖然說(shuō)電網(wǎng)消納30%的新能源已經(jīng)付出了巨大的努力，這一點(diǎn)仍然不夠。這導(dǎo)致一個(gè)嚴(yán)重的問(wèn)題，就是電動(dòng)汽車的替代效應(yīng)非常有限的。我們可以做一個(gè)比較簡(jiǎn)單的估算，按照70%的火電估算，2016年銷售的126萬(wàn)輛電動(dòng)汽車僅相當(dāng)于38萬(wàn)輛零排放電動(dòng)汽車，但是如果將2018年銷售的近兩千八百萬(wàn)輛的燃油汽車提高10%它已經(jīng)相當(dāng)于280萬(wàn)輛的零排放汽車。所以國(guó)家電網(wǎng)公司推動(dòng)汽車革命綠色化的時(shí)候，一邊是推動(dòng)電源結(jié)構(gòu)的綠色化，另外一邊要探索電動(dòng)汽車與電網(wǎng)的一些互動(dòng)，通過(guò)V2G、綠電交易、充電站的綠色化，動(dòng)力電池梯次利用以及氫燃料電池方面的探索。

2018年，新能源裝機(jī)容量占全國(guó)新增的超過(guò)一半，13個(gè)省份的新能源裝機(jī)占比超過(guò)20%，10個(gè)省份的新能源發(fā)電量占比超過(guò)了10%，截至2018年年底，我國(guó)新能源的發(fā)電裝機(jī)容量是3.6億千瓦，可以發(fā)現(xiàn)2018年，我國(guó)的電源結(jié)構(gòu)較2010年有明顯的優(yōu)化，包括太陽(yáng)能風(fēng)能方面的提升明顯，2018年已經(jīng)超過(guò)了水電。但是，這些新能源的出力不穩(wěn)定，省間壁壘嚴(yán)重，國(guó)家電網(wǎng)公司在多個(gè)領(lǐng)域進(jìn)行探索，促進(jìn)新能源的消納。下面主要介紹一下市場(chǎng)交易方面的情況，2018年，國(guó)家電網(wǎng)公司完成新能源省間交易電量達(dá)到了718億千瓦時(shí)，在試點(diǎn)工作基礎(chǔ)上面，我們公司持續(xù)擴(kuò)大了跨區(qū)域富余新能源交易規(guī)模，同比增長(zhǎng)21%。在創(chuàng)新新能源交易品種方面，完成了新能源與水電打捆外送、新能源發(fā)電前交易、開展了抽水電站省間交易和綠電交易規(guī)則制定。

能源革命以及汽車革命的推進(jìn)過(guò)程當(dāng)中，被廣泛接受的一點(diǎn)，電動(dòng)汽車將成為是能源互聯(lián)網(wǎng)重要的靈活要素之一。它可以與充電樁、道路基礎(chǔ)設(shè)施以及手機(jī)等智能終端設(shè)備互聯(lián)，具備了基礎(chǔ)的互聯(lián)網(wǎng)屬性，突破了傳統(tǒng)的燃油汽車的局限，從傳統(tǒng)的單一功能的用能設(shè)備，到集成電能存儲(chǔ)、電能移動(dòng)、電能釋放的能源設(shè)備，具備了能源屬性。推進(jìn)電動(dòng)汽車與電網(wǎng)的互動(dòng)，對(duì)我們要實(shí)現(xiàn)多能互補(bǔ)、協(xié)調(diào)優(yōu)化具有極其重要的作用。智慧能源系統(tǒng)，前面王總都介紹過(guò)的，這是我們公司在建的平臺(tái)，我們將電動(dòng)汽車融入這個(gè)平臺(tái)，在整體方面圍繞這個(gè)新需求提供智慧能源服務(wù)，在電動(dòng)汽車這個(gè)專業(yè)領(lǐng)域，開展有序充電，電動(dòng)汽車與儲(chǔ)能能量管理，實(shí)現(xiàn)充便宜電、綠色電的目標(biāo)。通過(guò)分場(chǎng)景對(duì)這個(gè)源網(wǎng)樁車互動(dòng)進(jìn)行了場(chǎng)景的劃分，包括私人場(chǎng)景，還有專用的場(chǎng)景，對(duì)它的主體、機(jī)制、模式、價(jià)值進(jìn)行了分析。價(jià)值包括優(yōu)化配電網(wǎng)容量，優(yōu)化充電設(shè)施的布局，提升充電布局的運(yùn)行效率。

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

點(diǎn)擊詳情

介紹一下具體的措施和試點(diǎn)，第一是構(gòu)建車網(wǎng)互動(dòng)云平臺(tái)，通過(guò)積極引導(dǎo)和電動(dòng)車用戶參與多元化的服務(wù)，增強(qiáng)我們的用戶黏性，提升用戶活躍度還有效率。第二是建成充電電量聚合交易平臺(tái)，在這個(gè)平臺(tái)當(dāng)中打通的交易平臺(tái)與車聯(lián)網(wǎng)信息的通道，基于V2G技術(shù)，組織電動(dòng)汽車來(lái)緩解迎峰度夏需求。第三點(diǎn)是光伏發(fā)電、儲(chǔ)能應(yīng)用、充電設(shè)施的一體化運(yùn)營(yíng)體系，消納的不僅是遠(yuǎn)方的，還要消納周圍的清潔電，在充電基礎(chǔ)設(shè)施的周圍，利用有限的空地，通過(guò)能源存儲(chǔ)還有優(yōu)化配置實(shí)現(xiàn)本地化的能源生產(chǎn)，降低整個(gè)他們的用電成本。第四是梯次利用儲(chǔ)能，除了在能量互動(dòng)方面，還在探索電網(wǎng)設(shè)備和汽車設(shè)備的這個(gè)共享，通過(guò)打造車主儲(chǔ)能用戶、回收商、電池廠商電池循環(huán)利用生態(tài)。像之前專家介紹的，新的電池的成本降低，以及它的性能和一些其他指標(biāo)的提升，在目前的電池達(dá)到梯次利用的時(shí)候，它的經(jīng)濟(jì)性比不上新電池，但梯次利用是未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，目前而言從安全性和經(jīng)濟(jì)性方面考慮，具體的商業(yè)不是很成熟。第五是氫燃料電池的商業(yè)化運(yùn)用，通過(guò)進(jìn)一步的健全這個(gè)氫能還有氫燃料電池的產(chǎn)業(yè)鏈，我們認(rèn)為氫燃料汽車比較適合的應(yīng)用場(chǎng)景，包括卡車等長(zhǎng)途運(yùn)載領(lǐng)域，未來(lái)這個(gè)通過(guò)車載的能源系統(tǒng)，一個(gè)固定的這個(gè)氫燃料系統(tǒng)可以增加能源系統(tǒng)的靈活性，提高消費(fèi)水平。

下面是我們關(guān)于電動(dòng)汽車綠色化一些建議，首先是在新能源電力比例的提升方面，第一點(diǎn)是加強(qiáng)它的頂層設(shè)計(jì)，在國(guó)家層面實(shí)現(xiàn)能源電力的統(tǒng)一平衡，第二點(diǎn)推進(jìn)這個(gè)火電技術(shù)的靈活性改造，為新能源的發(fā)電進(jìn)一步提供發(fā)電空間，第三點(diǎn)完善促進(jìn)這個(gè)新能源的市場(chǎng)機(jī)制，通過(guò)市場(chǎng)化交易手段破除壁壘，爭(zhēng)取更多省份放開市場(chǎng)主體的選擇權(quán)，第四點(diǎn)就是規(guī)范燃煤自備電廠建設(shè)和運(yùn)行管理。

在互動(dòng)方面，我們的建議包括進(jìn)一步建立這個(gè)電動(dòng)汽車與電網(wǎng)其汽車的標(biāo)準(zhǔn)體系，以實(shí)現(xiàn)高可能性，高兼容性的信息兼容，還有探索電動(dòng)汽車響應(yīng)市場(chǎng)機(jī)制，建立實(shí)時(shí)電價(jià)機(jī)制，進(jìn)一步探索市場(chǎng)化交易的商業(yè)模式，推動(dòng)這個(gè)商業(yè)化的運(yùn)營(yíng)。第三是完善現(xiàn)貨市場(chǎng)建設(shè)過(guò)渡期的市場(chǎng)交易機(jī)制，市場(chǎng)化交易機(jī)制，促進(jìn)新能源的消納。第四點(diǎn)就是推動(dòng)完善氫能的管理還有審批，賦予氫能主體地位，推動(dòng)配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進(jìn)氫燃料電池車的商業(yè)化運(yùn)用，謝謝！