報(bào)告導(dǎo)讀

船舶排放污染較為嚴(yán)重，電動(dòng)化一方面解決污染問(wèn)題，同時(shí)具備更高的經(jīng)濟(jì)性，船舶電動(dòng)化大勢(shì)所趨，預(yù)計(jì)在2025年電動(dòng)化帶來(lái)的鋰電池需求在6.27Gwh以上。

摘要

傳統(tǒng)的船舶排放污染嚴(yán)重。船舶使用的油料是劣質(zhì)油，一般含有較高的硫，對(duì)空氣污染嚴(yán)重，尤其是在港口城市影響更大。2017年我國(guó)船舶排放二氧化硫、碳?xì)浠衔?、氮氧化物、顆粒物分別為85.3萬(wàn)噸、7.9萬(wàn)噸、134.6萬(wàn)噸、13.1萬(wàn)噸，其中氮氧化物和顆粒物分占到非道路移動(dòng)源排放的25.6%和28.4%。在港口城市香港，2016年船舶排放的二氧化硫、氮氧化物、PM10和PM2.5的排放占比，在當(dāng)?shù)胤謩e高達(dá)49%、37%、38%和44%，減少船舶排放勢(shì)在必行。

此前推廣的LNG船效果不佳，電動(dòng)船則具備較好的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。我國(guó)自2000年來(lái)，開始逐步推廣LNG船舶來(lái)減少排放，由于LNG和船舶用油的價(jià)差不斷縮小，LNG的使用成本偏高，一直以來(lái)效果不佳，目前我國(guó)僅有百余艘LNG船，占比僅為0.1%，但是電動(dòng)船性價(jià)比則更佳。根據(jù)我們測(cè)算，柴油船舶、LNG船舶、電動(dòng)船百公里的綜合使用成本為4320元、4440元、3272元，電動(dòng)船已經(jīng)具備較好的經(jīng)濟(jì)效益，且隨著磷酸鐵鋰電池進(jìn)一步降價(jià)，電動(dòng)船舶的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)更加明顯。

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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預(yù)計(jì)2025年船舶電動(dòng)化所需鋰電為6.27Gwh左右。我國(guó)目前擁有運(yùn)輸船舶總量為13.17萬(wàn)艘，總噸位為2.48億噸，扣除遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船、跨海運(yùn)輸船舶，聚焦在內(nèi)湖、內(nèi)河運(yùn)輸船舶數(shù)量為12.8萬(wàn)艘，2.1億噸，考慮部分內(nèi)河、內(nèi)湖船舶也有長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)男枨?，我們判斷這部分船舶電動(dòng)化比例最終在60%左右，對(duì)應(yīng)電動(dòng)化船舶數(shù)量為7.7萬(wàn)輛，1.31億噸。船舶使用壽命15年，假設(shè)每年自然更新的且具電動(dòng)化條件開始逐步電動(dòng)化，預(yù)計(jì)2019-2025年電動(dòng)化比例為10%、20%、30%、40%、45%、50%，對(duì)應(yīng)鋰電池需求為1.14Gwh、2.28Gwh、3.42Gwh、4.56Gwh、5.13Gwh、5.70Gwh、6.27Gwh。

投資建議：由于船舶布局空間較大，電動(dòng)船普遍采用磷酸鐵鋰電池，推薦已經(jīng)具備多家船舶應(yīng)用的億緯鋰能（300014），推薦和船級(jí)社合作的寧德時(shí)代（300750），國(guó)軒高科（002074），我國(guó)領(lǐng)先的磷酸鐵鋰電池供應(yīng)商。

風(fēng)險(xiǎn)提示：船舶電動(dòng)化推廣不及預(yù)期

我國(guó)民用機(jī)動(dòng)運(yùn)輸船數(shù)量較為龐大

我國(guó)現(xiàn)有民用機(jī)動(dòng)運(yùn)輸船約有13萬(wàn)艘左右，約2.47億噸。民用運(yùn)輸船舶是指在水路運(yùn)輸管理部門注冊(cè)登記的從事水上客、貨運(yùn)輸活動(dòng)的營(yíng)業(yè)性機(jī)動(dòng)運(yùn)輸船舶，不包括非運(yùn)輸船舶及農(nóng)業(yè)、漁業(yè)生產(chǎn)船舶。根據(jù)2017年統(tǒng)計(jì)年鑒的數(shù)據(jù)，2017年我國(guó)民用機(jī)動(dòng)運(yùn)輸船舶數(shù)量超13.17萬(wàn)艘，民用機(jī)動(dòng)船凈載重量達(dá)2.47億噸位。

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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受宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)波動(dòng)，我國(guó)運(yùn)輸船數(shù)量最近幾年略有下滑。運(yùn)輸船舶數(shù)量和宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)相關(guān)，受到宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)波動(dòng)，2014年至2017年，我國(guó)民用機(jī)動(dòng)運(yùn)輸船從15萬(wàn)艘減少到13萬(wàn)艘，呈現(xiàn)遞減趨勢(shì)。

逐步淘汰老舊船舶，船齡結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化。根據(jù)中國(guó)船級(jí)社（CCS）的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2016年我國(guó)20年以上的船齡的民用機(jī)動(dòng)運(yùn)輸船舶數(shù)占總船舶數(shù)的10.3%，而2017年占比為9.47%，老舊船舶占比同比下降0.83%，15年以下船齡的民用機(jī)動(dòng)運(yùn)輸船舶占比同比增長(zhǎng)2.05%，船齡結(jié)構(gòu)逐步優(yōu)化。

環(huán)保和經(jīng)濟(jì)雙重因素推動(dòng)電動(dòng)船舶時(shí)代到來(lái)

在港口城市，船舶排放的二氧化硫和氮氧化物已成為主要空氣污染物?！耙陨虾Ｊ袨槔虾Ｊ协h(huán)境監(jiān)測(cè)中心的數(shù)據(jù)顯示，2012年船舶排放二氧化硫、氮氧化物占當(dāng)?shù)嘏欧趴偭康?2.4%、11.6%，2015年的數(shù)據(jù)分別上升到25.7%、29.4%。香港環(huán)境保護(hù)署的數(shù)據(jù)則顯示，2016年船舶排放的二氧化硫、氮氧化物、PM10和PM2.5的排放占比，在當(dāng)?shù)胤謩e高達(dá)49%、37%、38%和44%?！?/p>

船舶排放在總污染物排放中占比較大?！吨袊?guó)機(jī)動(dòng)車環(huán)境管理年報(bào)2018》顯示，2017年我國(guó)船舶排放二氧化硫、碳?xì)浠衔铩⒌趸?、顆粒物分別為85.3萬(wàn)噸、7.9萬(wàn)噸、134.6萬(wàn)噸、13.1萬(wàn)噸，其中氮氧化物和顆粒物分占到非道路移動(dòng)源排放的25.6%和28.4%。

我國(guó)對(duì)于船舶污染排放的控制不斷趨嚴(yán)。此前主要聚焦在控制燃料品質(zhì)。和汽車相比，船舶發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制水平和燃油質(zhì)量相對(duì)較低，提高燃料質(zhì)量，是此前控制排放的主要手段。2015年12月，交通部印發(fā)《珠三角、長(zhǎng)三角、環(huán)渤海（京津冀）水域船舶排放控制區(qū)實(shí)施方案》（以下簡(jiǎn)稱《方案》），設(shè)立珠三角、長(zhǎng)三角、環(huán)渤海（京津冀）水域船舶排放控制區(qū)，確定排放控制區(qū)內(nèi)的核心港口區(qū)域。目的是通過(guò)設(shè)立船舶大氣污染物排放控制區(qū)（以下簡(jiǎn)稱“排放控制區(qū)”），控制我國(guó)船舶硫氧化物、氮氧化物和顆粒物排放，改善我國(guó)沿海和沿河區(qū)域特別是港口城市的環(huán)境空氣質(zhì)量?！斗桨浮吩O(shè)定的目標(biāo)包括：自2018年1月1日起，船舶在排放控制區(qū)內(nèi)所有港口靠岸停泊期間應(yīng)使用硫含量≤0.5%m/m的燃油。自2019年1月1日起，船舶進(jìn)入排放控制區(qū)應(yīng)使用硫含量≤0.5%m/m的燃油。《行動(dòng)計(jì)劃》要求，2019年底前，調(diào)整擴(kuò)大船舶排放控制區(qū)范圍，覆蓋沿海重點(diǎn)港口。推動(dòng)內(nèi)河船舶改造，加強(qiáng)顆粒物排放控制，開展減少氮氧化物排放試點(diǎn)工作。同時(shí)，2019年1月1日起，全國(guó)全面供應(yīng)符合國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的車用汽柴油，停止銷售低于國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的汽柴油，實(shí)現(xiàn)車用柴油、普通柴油、部分船舶用油“三油并軌”，取消普通柴油標(biāo)準(zhǔn)，重點(diǎn)區(qū)域、珠三角地區(qū)、成渝地區(qū)等提前實(shí)施。

國(guó)際公海也在嚴(yán)格控制船用燃料的標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)國(guó)際海事組織環(huán)境規(guī)則，2020年起，船用燃料含硫量在公海需低于0.5%，而在近海區(qū)需低于0.1%，減少碳排放也是未來(lái)船舶產(chǎn)業(yè)重要考慮因素。

發(fā)展綠色船舶是大勢(shì)所趨。我國(guó)自2018年國(guó)務(wù)院審議通過(guò)《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年特種計(jì)劃》后，交通運(yùn)輸部等部門發(fā)布《長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶船舶污染防治專項(xiàng)行動(dòng)方案（2018—2020年）》、《推進(jìn)珠江水運(yùn)綠色發(fā)展行動(dòng)方案（2018～2020年）》、《關(guān)于做好船舶水污染物排放控制標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施工作的通知》、《內(nèi)河碼頭船舶岸電設(shè)施建設(shè)技術(shù)指南》、《關(guān)于進(jìn)一步共同推進(jìn)船舶靠港使用岸電工作的通知》等文件，鼓勵(lì)船舶改造油氣收集系統(tǒng)和岸電受電設(shè)施、加裝排氣污染治理裝備等；預(yù)計(jì)在2020年年底前，完成船舶污染物排放不符合要求的船舶改造。所以研究和使用確實(shí)可行的新能源船舶勢(shì)在必行。

我國(guó)此前也推廣過(guò)LNG船，用以減少排放，但是效果不佳。我國(guó)自2010年開始就推動(dòng)將LNG作為船舶燃料，但在實(shí)施過(guò)程中，由于LNG價(jià)格和船用油價(jià)差逐步縮小，導(dǎo)致由于LNG性價(jià)比優(yōu)勢(shì)逐步縮小，且改造的成本較大，加上LNG加注配套設(shè)施建設(shè)不完善，船東積極性嚴(yán)重不足，LNG動(dòng)力船的發(fā)展非常緩慢，截止到2018年5月，全國(guó)投入使用的純LNG燃料船舶僅109艘，占比僅為0.1%，且大部分為小型內(nèi)河船舶。

電動(dòng)船舶是長(zhǎng)期解決方案。電動(dòng)船舶具有眾多優(yōu)點(diǎn)：（1）綠色環(huán)保，零污染。一方面對(duì)環(huán)境無(wú)污染，對(duì)保護(hù)水資源和空氣均具有積極意義，另一方面對(duì)使用者來(lái)說(shuō)，儲(chǔ)藏、運(yùn)輸、使用都很干凈，沒有難聞的汽油味、油污以及廢氣；（2）安全。汽油、柴油、液化氣等都燃料都易燃易爆，操作時(shí)有風(fēng)險(xiǎn)，而電動(dòng)船相對(duì)安全；（3）使用成本低。根據(jù)我們估算，船舶的每百公里運(yùn)行成本，柴油動(dòng)力船舶為4320元，LNG燃料船舶為4440元，電動(dòng)船舶為3272元，電動(dòng)船舶的運(yùn)行成本明顯低于柴油和LNG燃料船舶。同時(shí)由于電動(dòng)船舶結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，轉(zhuǎn)動(dòng)部件少，工作可靠，所以維護(hù)成本極低。電動(dòng)船舶非常符合當(dāng)下發(fā)展綠色船舶的趨勢(shì)，對(duì)于打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)具有十分重要的意義。

電動(dòng)船在運(yùn)營(yíng)成本上已經(jīng)具備優(yōu)勢(shì)。2019年1月18日，由廣船國(guó)際有限公司建造的2000噸級(jí)（1887噸）新能源純電動(dòng)散貨船“河豚”號(hào)交付，開創(chuàng)了2000噸級(jí)船舶采用電池作為船舶動(dòng)力的先河。由瑞華集團(tuán)改造的500噸級(jí)純電動(dòng)貨船“瑞華1號(hào)”配備9組磷酸鐵鋰動(dòng)力電池組+超級(jí)電容為儲(chǔ)能裝置，“河豚”號(hào)同樣采用鋰電池+超級(jí)電容作為儲(chǔ)能方式。“河豚”號(hào)電動(dòng)船的整船電池容量約為2400千瓦時(shí)，充電時(shí)間需要2.5小時(shí)，在滿載條件下，航速最高可達(dá)12.8公里/時(shí)，續(xù)航可達(dá)80公里，可以滿足短途的內(nèi)河運(yùn)輸。從目前的技術(shù)水平和廠家研發(fā)重點(diǎn)來(lái)講，電動(dòng)船舶目前主要聚焦于中短途的內(nèi)河運(yùn)輸。

電動(dòng)船對(duì)鋰電池需求拉動(dòng)可觀

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)說(shuō)明。根據(jù)我們的研究，電動(dòng)船主要聚焦在以下幾個(gè)類別：

1、電動(dòng)船用途聚焦在內(nèi)河、內(nèi)湖的短距離運(yùn)輸車、觀光船、輪渡船等；

2、2000噸以內(nèi)的船舶電動(dòng)化較為簡(jiǎn)單，大噸位電動(dòng)化則有難度，且一般大噸位船舶用于長(zhǎng)距離運(yùn)輸，而小噸位船舶用于短距離運(yùn)輸；

3、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸、沿海、跨省運(yùn)輸?shù)葓?chǎng)景不適用電動(dòng)化；

4、內(nèi)湖、內(nèi)湖船舶分類和應(yīng)用場(chǎng)景也較多，我們預(yù)計(jì)僅有60%可以實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化；

根據(jù)《中華人民共和國(guó)船舶登記條例》，一般大噸位的船舶油嚴(yán)格的登記要求，如：凡在中國(guó)國(guó)內(nèi)水域營(yíng)運(yùn)的以下船舶，必須向中國(guó)船級(jí)社（CCS）申請(qǐng)入級(jí)檢驗(yàn)：（1）在海上航行的乘客定額一百人以上的客船；（2）載重量一千噸以上的油船；（3）滾裝船、液化氣體運(yùn)輸船和散裝化學(xué)品運(yùn)輸船；（4）對(duì)于其他船舶，根據(jù)船東或船舶經(jīng)營(yíng)人的志愿辦理入級(jí)業(yè)務(wù)；噸位較小的船舶登記要求簡(jiǎn)單，數(shù)據(jù)獲取也較難，難有準(zhǔn)確的內(nèi)湖、內(nèi)河短距離運(yùn)輸船舶的精確數(shù)據(jù)。所以在計(jì)算內(nèi)河、內(nèi)湖船舶數(shù)量時(shí)候，我們采用的是船舶總數(shù)減去大噸位\長(zhǎng)距離運(yùn)輸船（跨省等）舶數(shù)量的方法。

內(nèi)湖、內(nèi)湖船舶為12.83萬(wàn)艘，2.19億噸，按照60%電動(dòng)化比例計(jì)算，對(duì)應(yīng)可以電動(dòng)化船舶7.7萬(wàn)艘，1.31億噸。據(jù)2018年中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒數(shù)據(jù)，我國(guó)2017年的民用機(jī)動(dòng)運(yùn)輸船舶總數(shù)為13.17萬(wàn)余艘，合計(jì)2.47億噸位。其中根據(jù)中國(guó)船級(jí)社（CCS）的船舶登記數(shù)據(jù)得，我國(guó)2000噸位以上的船舶數(shù)量為2442艘，合計(jì)2.7千萬(wàn)噸位，2000噸位以下但屬于海運(yùn)的船舶數(shù)量為967艘，合計(jì)62萬(wàn)噸位，據(jù)此數(shù)據(jù)，我們達(dá)到內(nèi)河、內(nèi)湖等船舶數(shù)量為12.8萬(wàn)艘，總噸位為2.19萬(wàn)噸。

電動(dòng)船每噸位需要鋰電池1.3Kwh。根據(jù)中國(guó)船級(jí)社（CCS）數(shù)據(jù)，內(nèi)河短途貨船“河豚”號(hào)的電動(dòng)散貨船噸位為1887噸位，整船電池容量約為2400kwh，據(jù)此估算短途電動(dòng)貨船每噸位對(duì)應(yīng)的電池容量為1.27kWh，而國(guó)內(nèi)泰州靖江號(hào)客船，噸位約為1700噸，電池容量為2300kwh，每噸位所需電池容量為1.35kwh，在不引起過(guò)大偏差的情況下，為計(jì)算方便，取電動(dòng)船舶每噸位對(duì)應(yīng)的電池容量值為1.3kWh。

相關(guān)公司梳理及投資建議

億緯鋰能

（1）根據(jù)億緯鋰能官網(wǎng)顯示，公司為電動(dòng)船舶打造“綠色心臟”，截止到2019年4月，共有11艘采用新能源鋰電池的旅游客船在秦淮河下水、試航，在國(guó)內(nèi)處于領(lǐng)先位置。

（2）《關(guān)于子公司獲得中國(guó)船級(jí)社型式認(rèn)可證書的公告》，截止到2018年8月，湖北金泉生產(chǎn)的“磷酸鐵鋰電池”中已有5種產(chǎn)品型號(hào)獲得中國(guó)船級(jí)社型式認(rèn)可證書，分別是LF75、LF80、LF90、LF105、LF280。該證書的獲得是國(guó)家船舶技術(shù)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)對(duì)湖北金泉“磷酸鐵鋰電池”產(chǎn)品的進(jìn)一步認(rèn)可，標(biāo)志著湖北金泉生產(chǎn)的“磷酸鐵鋰電池”可全面地滿足大小船只電動(dòng)化的需求。

寧德時(shí)代

2018年12月，中國(guó)船級(jí)社（CCS）武漢研究所與寧德時(shí)代在附件簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。明確了雙方將在推動(dòng)電池系統(tǒng)船舶技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的研究和水上應(yīng)用，加速相關(guān)電池產(chǎn)品的認(rèn)可和檢驗(yàn)等多個(gè)方面開展戰(zhàn)略合作，并就進(jìn)一步深化資源共享、技術(shù)合作、服務(wù)升級(jí)等全方位的合作與交流達(dá)成意向。雙方將共同啟動(dòng)電動(dòng)船舶安全規(guī)范的研究和制修訂工作，建立從電池單體、模塊、電池管理系統(tǒng)到電池系統(tǒng)的安全規(guī)范體系，促進(jìn)鋰電池水上安全應(yīng)用的健康、持續(xù)發(fā)展。

投資建議：

推薦標(biāo)的：億緯鋰能（300014）、寧德時(shí)代（300750）

受益標(biāo)的：國(guó)軒高科（002074）

風(fēng)險(xiǎn)提示

風(fēng)險(xiǎn)提示：

電動(dòng)船舶推廣不及預(yù)期：船舶電動(dòng)化的推廣還需要相應(yīng)的充電基礎(chǔ)設(shè)施的配套等，如果這些基礎(chǔ)配套設(shè)施不到位，將難以快速推廣。

電動(dòng)船舶重大案例及相關(guān)文件

1、國(guó)內(nèi)首艘500噸級(jí)新能源船試航成功。根據(jù)瑞華集團(tuán)官網(wǎng)顯示，2015年1月6日，瑞華集團(tuán)改造的500噸級(jí)純電動(dòng)貨船“瑞華1”號(hào)裝載300噸鋼板，首次重載試航成功。該船以160千瓦變頻電機(jī)為動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)，配備了9組磷酸鐵鋰動(dòng)力電池組+超級(jí)電容為儲(chǔ)能及標(biāo)準(zhǔn)岸電充電系統(tǒng)，輔以微網(wǎng)儲(chǔ)能系統(tǒng)、船載太陽(yáng)能及風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)。9組儲(chǔ)能電池若同時(shí)充電，2～3小時(shí)即可充滿，充滿1次可航行50個(gè)小時(shí)，航程可達(dá)500公里，基本可滿足長(zhǎng)三角地區(qū)的內(nèi)河運(yùn)輸需求。重載運(yùn)輸?shù)那闆r下，該船航速可達(dá)8～10公里/小時(shí)。經(jīng)測(cè)算，與傳統(tǒng)柴油動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的同等噸位船舶相比，在每天行駛100公里以上的情況下，雙電（超級(jí)電容＋鋰電池）純電動(dòng)船的使用成本可以降低20%左右。

2、國(guó)內(nèi)首艘純鋰電畫舫船安徽萬(wàn)佛湖首航。根據(jù)第一電動(dòng)網(wǎng)的報(bào)道，2017年7月25日，在安徽舒城萬(wàn)佛湖國(guó)內(nèi)首艘純鋰電畫舫船正式下水，該船長(zhǎng)12.8米，寬3.64米，可在內(nèi)河B、C級(jí)航區(qū)航行。在電池方面，船只搭載158.5kwh磷酸鐵鋰電池，最高船速15km/h，續(xù)航時(shí)間達(dá)到7小時(shí)。與傳統(tǒng)的畫舫船相比，此艘畫舫船采用純鋰電加雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)船槳，具有振動(dòng)小、噪音低、零排放、乘坐更加穩(wěn)定舒適的特點(diǎn)。

3、我國(guó)第一艘超50米長(zhǎng)的全磷酸鐵鋰電池推進(jìn)客船開建。根據(jù)中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)報(bào)道，2018年12月9日，我國(guó)第一艘超50米長(zhǎng)的全電池推進(jìn)客船在泰州靖江開工建造。該船采用高性能鋰電池作為全船的動(dòng)力源。船上安裝有重達(dá)25噸的大容量鋰電池組，整船電池容量為2280千瓦/時(shí)，相當(dāng)于50臺(tái)電動(dòng)汽車的電池容量。在7節(jié)航速下續(xù)航力可達(dá)120公里。該船采用“白天運(yùn)營(yíng)，晚上靠泊充電”的工作模式。充電時(shí)間僅需6小時(shí)。按照長(zhǎng)江大橋到二橋之間往返的經(jīng)典旅游路線，充滿一次電，可以保證連續(xù)8個(gè)航次的運(yùn)營(yíng)。全電動(dòng)客船采用純綠色、可持續(xù)的設(shè)計(jì)理念，運(yùn)用鐵鋰電池+電動(dòng)吊艙推進(jìn)，是目前國(guó)內(nèi)經(jīng)中國(guó)船級(jí)社批準(zhǔn)建造的首制最大尺度電動(dòng)客船，將實(shí)現(xiàn)零排放、低噪音，打造我國(guó)新能源船艇的示范典型。

4、國(guó)內(nèi)首制純電動(dòng)鋁合金高速船下水試航。根據(jù)中國(guó)船舶網(wǎng)報(bào)道，2019年1月11日，國(guó)內(nèi)首制純電動(dòng)鋁合金高速船HQ1850在南洞庭湖試航。該船比傳統(tǒng)柴油機(jī)游艇噪音小，比普通的新能源船速度更快捷，航行更平穩(wěn)。HQ1850純電動(dòng)鋁合金高速船由磷酸鐵鋰儲(chǔ)能系統(tǒng)提供推進(jìn)原動(dòng)力，電動(dòng)機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。經(jīng)實(shí)船測(cè)算，相同主機(jī)功率條件下，該船運(yùn)行成本只有普通柴油機(jī)船的三分之一左右，噪音只有65分貝，且平均每年可減少二氧化碳排放1.5噸左右，充分體現(xiàn)該船低噪音、低震動(dòng)、零污染、零排放等特點(diǎn)。同時(shí)，該船為雙體船，抗風(fēng)浪性能優(yōu)越，興波與尾浪小，最高時(shí)速可達(dá)25公里/時(shí)，突破了一般電動(dòng)船舶速度慢的瓶頸。

5、世界首艘千噸級(jí)電動(dòng)船“河豚”號(hào)順利接船。根據(jù)廣州發(fā)展集團(tuán)股份有限公司官網(wǎng)顯示，2019年1月18日，由公司投資建造的2000噸級(jí)新能源純電動(dòng)散貨船“河豚”號(hào)接船儀式在廣州發(fā)展燃料港口有限公司2號(hào)泊位舉行。這艘首個(gè)世界千噸級(jí)新能源電動(dòng)船舶總長(zhǎng)70.5米，型寬13.9米，型深4.5米，設(shè)計(jì)吃水3.4米，設(shè)計(jì)載貨量2000噸，采用自動(dòng)化設(shè)計(jì)，4個(gè)人可完成駕駛操控，充電2.5小時(shí)，就可以跑大約80公里的距離。擁有超級(jí)電容+超大功率的鋰電池雙電管理系統(tǒng)、電力推進(jìn)控制系統(tǒng)等多項(xiàng)專利成果，主要將用來(lái)運(yùn)輸煤炭。船舶航行全程不消耗燃油，碳、硫等廢氣污染物及PM2.5顆粒實(shí)現(xiàn)零排放，獲得中國(guó)船級(jí)社《內(nèi)河綠色船舶規(guī)范》Ⅲ的最高等級(jí)標(biāo)志。