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氫能時(shí)代開(kāi)啟,燃料電池技術(shù)日趨成熟

鉅大LARGE  |  點(diǎn)擊量:580次  |  2019年05月23日  

氫能引領(lǐng)趨勢(shì),符合全球能源發(fā)展方向


二氧化碳排放、化石能源枯竭、環(huán)境污染使得人類尋找一種可持續(xù)發(fā)展的燃料,而氫能將會(huì)是理想的能源形式?,F(xiàn)階段,氫能的制取、儲(chǔ)存、運(yùn)輸及應(yīng)用處于相對(duì)初期,各環(huán)節(jié)在技術(shù)和配套上還存在諸多問(wèn)題。然而現(xiàn)有矛盾通過(guò)政策的引導(dǎo)逐步解決,未來(lái)十年將會(huì)是氫能大發(fā)展的時(shí)代,氫能將在發(fā)電、儲(chǔ)能和交通等領(lǐng)域發(fā)揮難以想象的作用。


燃料電池技術(shù)日趨成熟,應(yīng)用逐步拓張


燃料電池具備遠(yuǎn)超發(fā)電機(jī)/發(fā)動(dòng)機(jī)的能量使用效率,隨著關(guān)鍵技術(shù)環(huán)節(jié)的攻克和規(guī)模效應(yīng)的釋放,后端應(yīng)用有望逐步深化。日本的熱電聯(lián)動(dòng)已經(jīng)證明其家庭儲(chǔ)能領(lǐng)域的巨大應(yīng)用潛力,將能量利用率提升至難以置信的80%以上,該儲(chǔ)能系統(tǒng)未來(lái)有望進(jìn)入千家萬(wàn)戶;豐田Mirai車型的售價(jià)已經(jīng)下探至30~40萬(wàn)區(qū)間,按照過(guò)去成本下降的速度,與燃油車競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)代很快來(lái)臨。


政策助力,商用車將承載應(yīng)用市場(chǎng)

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充電溫度:0~45℃
-放電溫度:-40~+55℃
-40℃最大放電倍率:1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

商用車被認(rèn)為是大氣污染的一個(gè)重要來(lái)源,部分環(huán)保承壓的地區(qū)逐步開(kāi)始限制柴油車的應(yīng)用;另一方面,考慮到商用車的經(jīng)濟(jì)性,電動(dòng)化趨勢(shì)已經(jīng)確立,而高能量密度的燃料電池會(huì)是最優(yōu)選擇。長(zhǎng)期的環(huán)保和經(jīng)濟(jì)特性將驅(qū)動(dòng)燃料電池車用市場(chǎng)的發(fā)展,在技術(shù)和成本還未形成足夠競(jìng)爭(zhēng)力的初期,政策的支持顯得尤為重要。現(xiàn)階段,鼓勵(lì)和補(bǔ)貼政策的強(qiáng)度依舊維持,各產(chǎn)業(yè)鏈均衡發(fā)展,國(guó)產(chǎn)化替代趨勢(shì)明顯。對(duì)比鋰電新能源車發(fā)展的歷程,鋰電池價(jià)格從2015年2.4元/wh下降至2019年的1.1元/wh,鼓勵(lì)和補(bǔ)貼政策進(jìn)入尾聲,新能源車已具備和傳統(tǒng)燃油車分庭抗禮的能力。


產(chǎn)業(yè)進(jìn)入高速成長(zhǎng)期,國(guó)產(chǎn)化需求強(qiáng)烈


我國(guó)的巨大商用車市場(chǎng)支撐著需求,2018年燃料電池商用車銷量約1600輛,而今年有望實(shí)現(xiàn)150%的增長(zhǎng),2020年銷量目標(biāo)超過(guò)萬(wàn)輛,行業(yè)開(kāi)始從孕育期走向高速成長(zhǎng)期。然而,美國(guó)和日本在該產(chǎn)業(yè)持續(xù)投入超過(guò)半個(gè)世紀(jì),技術(shù)和工程化基礎(chǔ)相對(duì)牢固,我國(guó)在關(guān)鍵環(huán)節(jié)還需加大研發(fā)力度,國(guó)產(chǎn)化需求強(qiáng)烈。


投資機(jī)會(huì)


氫能的產(chǎn)業(yè)鏈包括制氫、儲(chǔ)運(yùn)氫、加氫站、燃料電池、汽車等環(huán)節(jié)。技術(shù)日漸成熟、規(guī)?;?yīng)釋放、政策持續(xù)推行、國(guó)產(chǎn)化需求強(qiáng)烈是現(xiàn)階段產(chǎn)業(yè)的特點(diǎn),行業(yè)進(jìn)入高速成長(zhǎng)期。我們建議關(guān)注具備前期研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)的企業(yè),如濰柴動(dòng)力、厚普股份、雄韜股份、東岳集團(tuán)、中通客車等。

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