新京報(bào)訊（記者龐礴實(shí)習(xí)生趙鑫）2019年4月11日，南陽(yáng)市政府花了8600萬(wàn)元，從金華青年汽車(chē)制造有限公司（下稱(chēng)“青年汽車(chē)公司”）買(mǎi)回了72輛氫燃料客車(chē)。車(chē)輛的供應(yīng)商就是“水氫車(chē)”的制造商，南陽(yáng)洛特斯新能源汽車(chē)有限公司。

一名知情人士表示，氫燃料客車(chē)訂單是南陽(yáng)市政府為吸引青年汽車(chē)集團(tuán)在南陽(yáng)投資而開(kāi)出的條件，其他配套條件包括稅收優(yōu)惠、位于高新區(qū)400畝左右的工業(yè)用地和由政府出資建設(shè)的廠(chǎng)房。

5月25日下午，新京報(bào)記者來(lái)到南陽(yáng)市臥龍交通樞紐，先后見(jiàn)到5輛氫燃料客車(chē)，一名駕駛該種客車(chē)的司機(jī)說(shuō)：“（氫燃料客車(chē)）以前都是充電的，實(shí)在沒(méi)時(shí)間排隊(duì)時(shí)才去加（氫）氣。昨天聽(tīng)說(shuō)記者來(lái)了，今天（公交公司）就讓我們過(guò)去加點(diǎn)（氫）氣。”

上述司機(jī)表示，這樣做的原因很簡(jiǎn)單：氫氣成本每公里約5元，電力成本只有0.3元。

不過(guò)，這種多數(shù)情況下充電的氫燃料客車(chē)獲得了南陽(yáng)市政府的訂單。據(jù)“商用汽車(chē)總站”報(bào)道，每輛客車(chē)獲得國(guó)家補(bǔ)貼50萬(wàn)元，河南省補(bǔ)貼15萬(wàn)元。

5月25日下午，新京報(bào)記者在臥龍公交樞紐看到，這里停放的公交車(chē)分為電車(chē)、氫燃料車(chē)兩種。氫燃料車(chē)車(chē)頭貼有銀色的“青年”二字，車(chē)身標(biāo)記著“氫能客車(chē)”“綠色環(huán)?！钡茸謽樱?chē)輛附近配有充電樁。

多名公交司機(jī)告訴記者，這些“氫能客車(chē)”有氫氣、電力兩套系統(tǒng)，可以切換使用。多數(shù)情況下，他們會(huì)為“氫動(dòng)客車(chē)”充電，因?yàn)檫@樣更劃算。

一名公交司機(jī)表示，從起點(diǎn)臥龍公交樞紐站到終點(diǎn)南陽(yáng)世界月季園站，路程為20公里出頭，充滿(mǎn)電走，耗電量約為1/3。也就是說(shuō)，充電一次大約可以行駛60余公里。公交站使用的是大工業(yè)電，夜晚的價(jià)格為0.2元一度，完全充滿(mǎn)一次只要十幾元，每公里成本在0.3元左右。

與此相比，氫氣成本貴出許多。上述司機(jī)說(shuō)，由于南陽(yáng)本地沒(méi)有氫氣站，客車(chē)只能依靠從外地運(yùn)來(lái)的罐裝氫氣。外地的氫氣每公斤價(jià)格大約六七十元，每部客車(chē)可裝30公斤氫氣。據(jù)“商用汽車(chē)總站”報(bào)道，充滿(mǎn)氫氣后，客車(chē)?yán)m(xù)駛里程為400公里，折算下來(lái)，每公里的氫能源成本為4.5元到5.25元。

另一名公交司機(jī)表示，目前，電費(fèi)成本由公交公司承擔(dān)，氫氣成本暫時(shí)由青年汽車(chē)全額補(bǔ)貼?！耙?yàn)楣还镜念I(lǐng)導(dǎo)擔(dān)心（加氫氣）花費(fèi)太多導(dǎo)致對(duì)方反悔，所以要求司機(jī)盡可能充電?！?br/>
5月25日，一輛氫燃料車(chē)正在充電，位于車(chē)子另一邊的充氣口呈關(guān)閉狀態(tài)。新京報(bào)記者龐礴攝

這名司機(jī)表示，青年汽車(chē)很負(fù)責(zé)，派駐了幾十名員工在臥龍公交樞紐常駐，“平均每輛車(chē)都有一個(gè)人盯著”。有時(shí)汽車(chē)會(huì)在半路拋錨，這些工作人員會(huì)立刻趕到，處理包括線(xiàn)路、電池、氫轉(zhuǎn)電設(shè)備在內(nèi)的一系列問(wèn)題。

項(xiàng)目背后的國(guó)家補(bǔ)貼

據(jù)微信公眾號(hào)“南陽(yáng)公交”發(fā)布的消息，2019年4月28日，首批72臺(tái)氫能源公交車(chē)在南陽(yáng)正式上線(xiàn)運(yùn)行，使用“氫燃料電池”，車(chē)內(nèi)的普通電池系統(tǒng)未被提及?！吧虡I(yè)汽車(chē)總站”網(wǎng)站的相關(guān)報(bào)道指出，上線(xiàn)車(chē)輛整車(chē)全長(zhǎng)10.15米，裝有4個(gè)氫氣瓶。

根據(jù)南陽(yáng)市政府采購(gòu)中心于2019年4月11日發(fā)布的成交結(jié)果公告，該批次氫能源公交車(chē)的供應(yīng)商為“南陽(yáng)洛特斯新能源汽車(chē)有限公司”，共采購(gòu)金華青年汽車(chē)制造有限公司生產(chǎn)的青年牌燃料電池城市客車(chē)72輛，單價(jià)120萬(wàn)元，成交總金額為8640萬(wàn)元。

依據(jù)上述公告，采購(gòu)未進(jìn)行招投標(biāo)。公告給出數(shù)個(gè)理由陳述采購(gòu)來(lái)源單一的原因，其中一項(xiàng)是，目前在各地采購(gòu)的宇通等其他品牌客車(chē)，10米級(jí)的氫能客車(chē)銷(xiāo)售價(jià)格基本都在220萬(wàn)/臺(tái)左右（不包括國(guó)家補(bǔ)貼），青年氫能公交客車(chē)只有120萬(wàn)元，價(jià)格優(yōu)廉節(jié)省采購(gòu)成本。

然而120萬(wàn)元并非客車(chē)原價(jià)，而是扣除國(guó)家補(bǔ)貼后的價(jià)格。5月6日，青年汽車(chē)公司副總經(jīng)理陳朝梁接受“商用汽車(chē)總站”網(wǎng)站采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)，該批車(chē)輛出廠(chǎng)售價(jià)為190萬(wàn)元，南陽(yáng)成交價(jià)已扣除補(bǔ)貼部分。

該報(bào)道詳細(xì)說(shuō)明了氫燃料客車(chē)獲得的補(bǔ)貼：依據(jù)財(cái)政部、工信部等四部委發(fā)布的《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，該型號(hào)商用車(chē)可以獲得國(guó)家上限補(bǔ)貼50萬(wàn)元；而河南省《關(guān)于調(diào)整河南省新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用及充電基礎(chǔ)設(shè)施獎(jiǎng)補(bǔ)政策的通知》明確，燃料電池車(chē)按國(guó)家補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)的30%給予推廣應(yīng)用補(bǔ)助，即15萬(wàn)元。

如果參照電動(dòng)車(chē)的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，這款客車(chē)未達(dá)到國(guó)家補(bǔ)貼門(mén)檻。依據(jù)2019年3月財(cái)政部等四部委發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，純電動(dòng)乘用車(chē)獲得補(bǔ)貼的門(mén)檻為續(xù)駛里程250千米。而南陽(yáng)市購(gòu)買(mǎi)的氫能源客車(chē)，依靠電能只能續(xù)駛60千米。

對(duì)此，一名知情人士向新京報(bào)記者表示，這筆氫能源公交車(chē)訂單是南陽(yáng)市政府為招商引資而向青年汽車(chē)公司開(kāi)出的優(yōu)惠條件，南陽(yáng)市政府開(kāi)出的其他條件包括但不限于大約400畝的工業(yè)用地、政府出資搭建的廠(chǎng)房和稅收優(yōu)惠。

正在搭建電解水制氫裝備：

先用氫制電，再用電制氫

臥龍公交樞紐內(nèi)的兩名公交車(chē)司機(jī)告訴新京報(bào)記者，因?yàn)閺耐饷尜?gòu)買(mǎi)氫氣太貴，樞紐內(nèi)正在搭建電解水制氫的裝備，但具體何時(shí)建成尚未可知。

據(jù)一位不愿具名的新能源儲(chǔ)能電池及材料專(zhuān)家表示，如果通過(guò)電解水制氫，再由氫氣發(fā)電，“在理論上，效率可以達(dá)到百分之百，也就是說(shuō)用多少電制氫氣，就能發(fā)多少電?！钡趯?shí)踐中，轉(zhuǎn)化、存儲(chǔ)都會(huì)造成能量損耗，“如果用電解水制氫，還不如直接使用電力。”

據(jù)國(guó)金證券2016年發(fā)布的研究報(bào)告，水電解制氫的方法能耗較高，水平約為4.5-5.5千瓦時(shí)每標(biāo)立方，即50-67千瓦時(shí)每千克。按照0.4元每千瓦時(shí)的電價(jià)計(jì)算，僅制氫成本就超過(guò)每千克20元，這還不算制造過(guò)程中的損耗。轉(zhuǎn)換為電能后，每一個(gè)氣體體積單位（Nm3）的氫氣，發(fā)電量為1.25千瓦時(shí)。這意味著用電制氫、再?gòu)臍滢D(zhuǎn)電的過(guò)程中，四分之三的能量會(huì)被消耗掉。

依據(jù)上述報(bào)告，現(xiàn)階段最佳的制氫、運(yùn)氫搭配為氯堿工業(yè)副產(chǎn)氫加氣氫拖車(chē)運(yùn)輸，即建設(shè)加氫站，將工業(yè)生產(chǎn)中副產(chǎn)出的氫氣運(yùn)到加氫站并存儲(chǔ)、使用。利用這種方法，氫氣成本可控制在17.9-19.2元每千克。

建設(shè)加氫站意味著更多投入。依據(jù)高工產(chǎn)研氫電研究所于2019年2月底發(fā)布的報(bào)告，中國(guó)單座加氫站投資規(guī)模為1200萬(wàn)元至1800萬(wàn)元，截至2018年底，國(guó)內(nèi)建成的在運(yùn)營(yíng)加氫站共23座。2017年，佛山啟用了首個(gè)市場(chǎng)化運(yùn)作的加氫站，據(jù)南方網(wǎng)報(bào)道，該加氫站投入了1550萬(wàn)元，占地面積6.7畝。

5月25日，南陽(yáng)市臥龍公交樞紐，氫燃料車(chē)使用的充電樁。新京報(bào)記者龐礴攝

上述新能源儲(chǔ)能電池及材料專(zhuān)家表示，市面上氫氣價(jià)格普遍為每公斤六七十元，氫氣的制造、存儲(chǔ)和運(yùn)輸成本高，短時(shí)間內(nèi)價(jià)格不會(huì)有明顯變化。

“現(xiàn)在商用的氫燃料汽車(chē)，只有日本有比較成功的例子?！边@名專(zhuān)家說(shuō)，在國(guó)內(nèi)，氫燃料多數(shù)用于科研和特種，出于成本考慮，現(xiàn)在的民用推廣還有難度。