跟著國內(nèi)排放方針的日漸嚴(yán)厲新能源轎車大勢推動(dòng)以及許多城市搖號(hào)購車的方針，新能源車現(xiàn)已成為許多人的新選擇，究竟不用搖號(hào)那么困難，一起還有國家相應(yīng)的補(bǔ)貼方針。新能源車成為未來的發(fā)展方向是必然的。

現(xiàn)在來看，國內(nèi)新能源車主要以電動(dòng)車居多。從電動(dòng)車型火爆以來，人們對(duì)它最大的關(guān)注點(diǎn)應(yīng)該在于續(xù)航路程和安全問題。其實(shí)不止是這兩個(gè)點(diǎn)，既然它是電動(dòng)車型，那么關(guān)于電池衰減的問題你是必須知道的。

先天缺陷現(xiàn)在沒辦法解決

電動(dòng)車在我國推行也有幾年了，除了安全續(xù)航問題以外，電池衰減的問題并沒有那么明顯，由于在正常狀況下，電池衰減的問題并不會(huì)忽然露出，它只會(huì)跟著用車時(shí)間的增加然后慢慢露出。今天咱們就來看看電池衰減到底是怎么回事。

就現(xiàn)在來看，電動(dòng)車的電池市面上基本上就只要兩種，第一種是磷酸鐵鋰電池，第二種便是三元鋰電池。當(dāng)然，由于三元鋰電池能量密度比較高同等條件下體積會(huì)更小，而且在低溫條件下的表現(xiàn)也更好所以三元鋰電池的運(yùn)用率是要高于磷酸鐵鋰電池的。

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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可是無論是采用的哪一種鋰電池，它們的作業(yè)原理都是差不多的，都是基于鋰原子在正負(fù)極的運(yùn)動(dòng)來進(jìn)行放電。對(duì)于電池來說，安全問題是其一，可是這個(gè)問題是有必定的不確定性，那么還有一點(diǎn)便是電池衰減了，這個(gè)問題就可以用必定來說了。由于只需你是鋰電池，那么衰減便是必然的工作。

不光是轎車上面的鋰電池，其實(shí)包括咱們的手機(jī)、電腦等等設(shè)備，它們的鋰電池相同也面臨衰減的問題。就拿手機(jī)來說，一臺(tái)手機(jī)剛買來的時(shí)分或許一天一充就可以了，可是用了一段時(shí)間之后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)電池續(xù)航時(shí)間現(xiàn)已大不如早年。這種現(xiàn)象就可以很直觀的看出鋰電池衰減的問題。

正常衰減與非正常衰減

就電池衰減這個(gè)問題來說，以現(xiàn)在的科技水平來說是沒辦法解決的。咱們現(xiàn)在只能經(jīng)過電池給咱們的反饋，來判斷它是正常衰減還是非正常衰減。

長時(shí)間運(yùn)用之后，電動(dòng)車電池功能呈現(xiàn)必定程度的衰減是正常的?，F(xiàn)在國家規(guī)定，在保質(zhì)期內(nèi)，電池的功能呈現(xiàn)衰減不得超越20%，不然，由廠家進(jìn)行免費(fèi)替換。不過對(duì)于這20%的界說也是比較模糊的，由于一切都要以廠家的規(guī)范為主。

無人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備

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言歸正傳，回到替換電池的話題。那么，如果要替換，是替換整個(gè)電池包嗎？答案是否定的，電池包由許多電池單體組成，只需有一個(gè)電池單體呈現(xiàn)問題就會(huì)影響整個(gè)電池包的功能，廠家會(huì)找出呈現(xiàn)問題的電池單體，進(jìn)行替換，然后實(shí)現(xiàn)電池包從頭到達(dá)高功能的狀況。

除了前面所提到的正常衰減，還有便是不正常衰減的狀況也會(huì)發(fā)生。不正常的衰減主要體現(xiàn)在同等電量的狀況下，表顯的續(xù)航路程和之前的續(xù)航路程有大幅度的差距，比方之前100%電量的時(shí)分續(xù)航路程有350km，而此時(shí)再充到100%電量的時(shí)分只要250km了，或許早年能充進(jìn)20kWh的電，現(xiàn)在只能充10kWh的電，那就說明車輛的電池衰減現(xiàn)已有些不正常了。

這里要分一下冬天和夏日的狀況，由于冬天鋰電池活性低，所以冬天會(huì)發(fā)生續(xù)航路程少一些的狀況，但如果夏日續(xù)航路程又回到之前的續(xù)航路程，那這電池衰減也屬于正常范圍。

還有一種便是還沒有充到100%電量，但車輛充電體系辨認(rèn)現(xiàn)已充到100%電量了，并在電池電量上顯現(xiàn)100%，然后就中止充電了。帶來的結(jié)果便是盡管表顯是100%電量，但實(shí)際上這些電量是虛偽的，你乃至不敢相信它電量從100%一直掉得有多快。

其實(shí)這個(gè)現(xiàn)象也可以理解為電池組內(nèi)部電芯不均衡，電池組由電芯構(gòu)成，單個(gè)電芯呈現(xiàn)問題，就會(huì)影響整個(gè)電池組。當(dāng)單體電芯呈現(xiàn)功能衰減，電池組內(nèi)部的電芯就呈現(xiàn)了不均衡，為了維護(hù)電芯，充電的時(shí)分，車輛就會(huì)以最差的電芯規(guī)范為整個(gè)電池組的規(guī)范，于是就會(huì)呈現(xiàn)斷電、或許未到100%電量直接跳到100%的現(xiàn)象。

寫在最后

至于電池為何會(huì)呈現(xiàn)衰減，簡略來說，在鋰電池中，有一層交流膜，鋰離子來回穿過這層膜完成充電放電。在多次充電后，一小部分鋰離子失去活性，變成堆積的鋰離子，它們會(huì)在電池內(nèi)部形成一種電絕緣外殼，這個(gè)外殼越厚，電池的功能就越差。

另外在放電時(shí)，也有一部分鋰離子會(huì)被消耗以此補(bǔ)充交流膜的損壞，此時(shí)由于鋰離子數(shù)量減少，將會(huì)下降續(xù)航路程。盡管現(xiàn)在對(duì)于鋰電池的衰減還沒能有直接的解決辦法，可是跟著技能的提高，以后必定會(huì)有完美解決鋰電池衰減辦法。