在1月11～13日舉辦的中國電動(dòng)汽車百人會論壇（2019）的動(dòng)力電池技術(shù)峰會上，各位專家學(xué)者沒有如往年般分享各色各樣的鋰電前瞻技術(shù)，而是不約而同的將焦點(diǎn)放在了鋰電池組安全上。

鋰電池組的安全性歸根到底一句話，就是來自于電池的熱失控。鋰電池除了正常的充放電反應(yīng)外，還存在潛在的副反應(yīng)。當(dāng)電池溫度過高或者充電電壓過高的時(shí)候，這些副反應(yīng)就會被引發(fā)，并釋放大量熱量。如果熱量得不到及時(shí)疏散，還會引起電池溫度和壓力的急劇上升，形成惡性循環(huán)，最后導(dǎo)致熱失控，造成安全事故。

不幸的是，從鋰電反應(yīng)機(jī)理而言，單體電池的熱失控隱患是無法根除的，只能通過諸如熱控制技術(shù)（PTC電極）、正負(fù)極表面陶瓷涂層、過充保護(hù)添加劑、電壓敏感隔膜以及阻燃性電解液等等技術(shù)的綜合性應(yīng)用來無限改善單體電芯的安全性能，但無法真正根除。

關(guān)于鋰電池組電芯層面的鋰離子電池安全性，武漢大學(xué)教授艾新平做了非常全面的分析，從熱失控過程來看，發(fā)生熱失控最早的一個(gè)反應(yīng)是負(fù)極表面SEI膜的分解，由于負(fù)極成份及添加劑的不同，SEI膜的分解分度大概在120－140℃，發(fā)生分解以后，負(fù)極裸露在電解液中，并發(fā)生劇烈的還原分解，放出大量的可燃性氣體和熱量，促使電池的溫度進(jìn)一步上升，直至正極發(fā)生分解。

正極發(fā)生分解時(shí)，溫度大概在180－200℃，此時(shí)電芯的副反應(yīng)就很難控制了，因?yàn)檎龢O分解時(shí)不僅僅釋放大量的熱量，還會產(chǎn)生活性極高的氧原子，導(dǎo)致電解液直接氧化分解，短時(shí)間內(nèi)會造成電池內(nèi)部大量的熱量積累。

值得一提的是，溫度和副反應(yīng)的關(guān)系是相輔相成的正相關(guān)，即溫度越高，副反應(yīng)越劇烈；副反應(yīng)越劇烈，溫度也就越高。這樣的惡性循環(huán)最后會導(dǎo)致電池進(jìn)入一個(gè)沒法控制的自加溫狀態(tài)，也就是所謂的“熱失控”。

業(yè)內(nèi)常說的磷酸鐵鋰安全性好，就是因?yàn)樗鳛檎龢O在200－400℃的時(shí)候基本不發(fā)生分解，但正極的產(chǎn)熱只是副反應(yīng)的一部分，負(fù)極和電解液的氧化分解仍然存在，所以磷酸鐵鋰的安全性只是相對三元而言稍微安全一些而已。三元材料根據(jù)組成成份的不同，分解溫度有所變化，鎳占比越高，熱分解溫度越低，比如當(dāng)鎳含量達(dá)到0．8，在120度左右就開始發(fā)生熱分解，甚至早于負(fù)極的SEI膜，這對電池的溫控造成了極大的挑戰(zhàn)。

電池?zé)崾Э?，究其原因還是內(nèi)部出現(xiàn)了短路和過充的現(xiàn)象。