中國電力科學(xué)研究院電工與新材料研究所所長來小康認為，電動汽車退役電池進行梯次利用是遵循了4R的環(huán)保原則即回收、重新使用、減少、復(fù)原四個原則，以達到環(huán)保和節(jié)約資源的效果，并且也增加了電池全生命周期的使用價值。

來小康介紹說，電池生命周期中可應(yīng)用的階段包含汽車生產(chǎn)使用階段、后續(xù)的移動端應(yīng)用階段、非網(wǎng)絡(luò)化固定應(yīng)用階段、儲能使用階段等。

目前，中國比較典型的儲能案例有利用服務(wù)于奧運會的退役大巴電池建造的儲能項目，以及利用比亞迪k9客車退役電池建造的張北示范工程。

中國電力科學(xué)研究院在河北省張家口市張北縣建設(shè)的國家首個風(fēng)光儲輸示范工程，已經(jīng)平穩(wěn)運行33年左右的時間。來小康表示，在張北工程中實現(xiàn)了儲能系統(tǒng)的各主要功能，例如平抑可再生能源的發(fā)電波動、頻率調(diào)節(jié)、黑啟動等。張北工程到目前為止運行很平穩(wěn)，沒有任何故障。

不過示范工程畢竟不是真正的商業(yè)化，來小康解釋說，要實現(xiàn)商業(yè)應(yīng)用，目前技術(shù)上還存在一些瓶頸問題，動力電池經(jīng)過長時間使用，退役后各項性能均不如初期穩(wěn)定，因此，電池循環(huán)利用需要對其進行老化程度、衰減程度以及安全性等檢測，這對于測試技術(shù)水平提出了很高要求。

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此外，在經(jīng)濟性方面也存在問題，主要表現(xiàn)為循環(huán)利用的成本過高不適合商業(yè)化運營。

不過，隨著電池技術(shù)和儲能技術(shù)的逐漸成熟，商業(yè)化應(yīng)用或許并不遙遠。