新能源汽車國(guó)家監(jiān)測(cè)與動(dòng)力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺(tái)已經(jīng)在去年7月31日正式啟動(dòng)運(yùn)行。這意味著主管部門將對(duì)新能源汽車上運(yùn)行的電池進(jìn)行實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)的跟蹤監(jiān)管記錄，是我國(guó)實(shí)施新能源汽車動(dòng)力電池溯源管理的關(guān)鍵一步，對(duì)有效推動(dòng)電池回收利用具有重要意義。

隨著大量動(dòng)力電池的退役，問(wèn)題也不斷增多。退役或保費(fèi)的電池如果得不到妥善處理，不僅會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染，也是對(duì)制造電池的鎳、鈷、鋰等不可再生資源的浪費(fèi)。

發(fā)展新能源汽車尤其是電動(dòng)汽車已經(jīng)上升為國(guó)家戰(zhàn)略。從2009年開始推廣至今，我國(guó)電動(dòng)汽車已發(fā)展了8個(gè)多年頭，在國(guó)家的大力支持下，近幾年新能源汽車迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)。

根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2017年全國(guó)新能源汽車產(chǎn)量為79．4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)53．6％，持續(xù)保持高增長(zhǎng)勢(shì)頭。按照行業(yè)專家給出的動(dòng)力電池使用期限5－8年來(lái)算的話，動(dòng)力電池大規(guī)模退役期即將來(lái)臨。

政策引導(dǎo)電池回收市場(chǎng)化

事實(shí)上，為了規(guī)范電池回收市場(chǎng)，促使廢舊動(dòng)力電池回收走上正軌，近幾年國(guó)家接連制定了涉及動(dòng)力電池回收利用、拆解等方面的政策和指導(dǎo)意見。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，從2016年2月工信部發(fā)布《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法》，強(qiáng)調(diào)推動(dòng)廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用水平開始，至今已經(jīng)陸續(xù)發(fā)布6條管理政策。

2018年7月，工信部印發(fā)《關(guān)于做好新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)工作的通知》，公布了批動(dòng)力電池回收試點(diǎn)地區(qū)和試點(diǎn)企業(yè)名單。明確了將在政策、資金、合作渠道等多方面提供扶持，從中央到地方的各類政策全面推進(jìn)料將快速推動(dòng)動(dòng)力電池規(guī)范化回收的發(fā)展。這也說(shuō)明了我國(guó)動(dòng)力電池回收正逐漸進(jìn)入實(shí)操階段。

各個(gè)環(huán)節(jié)分工明確

按照動(dòng)力電池回收政策的管理規(guī)定，汽車生產(chǎn)企業(yè)要承擔(dān)電池回收的主體責(zé)任。每一塊電池都有一個(gè)的編碼，從電池出廠到車載使用，再到電池報(bào)廢回收，車企要全稱跟蹤電池的使用情況并及時(shí)上報(bào)管理平臺(tái)。在這一過(guò)程中，各個(gè)環(huán)節(jié)都有明確的分工。

汽車生產(chǎn)企業(yè)要采集電池生產(chǎn)、車輛生產(chǎn)、車輛銷售、維修更換、電池回收、電池退役等環(huán)節(jié)的溯源信息并上傳至溯源管理平臺(tái)，還應(yīng)報(bào)送并對(duì)外公布回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)信息。

電池回收拆解企業(yè)要上報(bào)車輛報(bào)廢信息、上傳電池移交信息。

電池梯次利用企業(yè)要申請(qǐng)廠商代碼，按照梯次利用電池編碼規(guī)則備案，對(duì)梯次利用電池產(chǎn)品進(jìn)行編碼，上傳梯次利用產(chǎn)品生產(chǎn)、出庫(kù)信息，上報(bào)電池報(bào)廢信息。

電池再生利用企業(yè)要上傳電池接收信息和電池再生利用信息。

企業(yè)加緊布局

在政策加碼和試點(diǎn)方案的共同推進(jìn)下，目前，不少企業(yè)涉足動(dòng)力電池回收：除深圳格林美、贛鋒鋰業(yè)等成立專業(yè)動(dòng)力電池回收公司外，包括寧德時(shí)代、比亞迪、國(guó)軒高科、中航鋰電、比克等在內(nèi)的動(dòng)力電池企業(yè)，已均在動(dòng)力電池回收領(lǐng)域展開了積極的市場(chǎng)布局。

不過(guò)在公示的批動(dòng)力電池回收企業(yè)白名單中，只有5家企業(yè)在列，看來(lái)其他符合條件的企業(yè)對(duì)政策的關(guān)注度還不夠。按照要求，只有進(jìn)入白名單中的企業(yè)才能開展動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù)。這也是防止不合規(guī)的企業(yè)對(duì)電池的處理工作不夠健全，造成二次污染。

實(shí)際上，有很多企業(yè)都已經(jīng)展開了在動(dòng)力電池領(lǐng)域的布局。

例如，寧德時(shí)代已與上汽、北汽、吉利、宇通等整車廠進(jìn)行合作，同時(shí)也與湖南邦普達(dá)成相關(guān)合作；比克電池已實(shí)現(xiàn)年綜合處理2萬(wàn)輛報(bào)廢汽車和3萬(wàn)噸廢舊動(dòng)力電池的能力；此外，超威集團(tuán)、國(guó)軒高科、中航鋰電等企業(yè)均有涉足該領(lǐng)域。

在整車廠方面，北汽新能源、比亞迪、云度新能源、上汽、華晨寶馬等車企也早早布局了電池回收業(yè)務(wù)。今年，比亞迪、長(zhǎng)安等多家整車和電池企業(yè)與中國(guó)鐵塔公司達(dá)成合作。通過(guò)梯次利用來(lái)處理退役的動(dòng)力電池?？梢灶A(yù)見，近幾年整車廠都會(huì)陸續(xù)布局電池回收業(yè)務(wù)或者與有資質(zhì)的電池回收企業(yè)進(jìn)行合作。