目前主流的電動(dòng)汽車充電方式分為交流慢充和直流快充兩種。如果把低電量的電池看作是虛弱的病人，那么慢充就好比是給病人饅頭吃，讓他自己把饅頭消化掉從而給自己提供能量；而快充則是直接往病人靜脈血管里注射葡萄糖，讓他迅速恢復(fù)元?dú)狻?br/>
電池充電的基本原理

電動(dòng)汽車上的電池和我們的普通家用干電池沒有本質(zhì)區(qū)別，輸出的都是直流電。給電池充電是個(gè)復(fù)雜的過程，并非給正負(fù)極通電那么簡單，其中涉及到專業(yè)的電流調(diào)制問題，所以就必須通過一個(gè)充電機(jī)去完成這部分工作。充電機(jī)在獲取了電能之后，會(huì)根據(jù)當(dāng)前電池的狀態(tài)調(diào)制出適當(dāng)?shù)碾娏麟妷海缓笤儆糜陔姵氐某潆?。充電機(jī)的功能其實(shí)就類似于我們以前家里用的電池充電器。同樣的一塊電池充電速度的快慢，很大程度上會(huì)受到這個(gè)充電器好壞的影響。

什么是交流慢充？

眾所周知，城市用電是交流電，為了可以直接使用城市供電來充電，每輛電動(dòng)汽車上都會(huì)自帶一個(gè)車載充電機(jī)。它可以把交流電轉(zhuǎn)換成直流電，再調(diào)制出合適的電流，然后給電池進(jìn)行三段式充電（類似手機(jī)充電）。

在慢充模式下，電源或充電樁只是一個(gè)單純的電能提供者，無需承擔(dān)調(diào)制電流和充電管理的任務(wù)，電能也只是被它當(dāng)作“原材料”交給車載充電機(jī)去處理。因此，慢充的充電樁結(jié)構(gòu)很簡單，體積也都不大。此外不少電動(dòng)汽車上還配備了家用插頭，可以直接插在家用插座上進(jìn)行慢充。交流慢充還可以充分利用電力低谷時(shí)段充電，降低成本，保證充電時(shí)段電壓穩(wěn)定。

不過慢充的缺點(diǎn)也是顯而易見的，那就是由于城市交流電源和車載充電機(jī)的能力有限，充電電流很小，大多要5-10個(gè)小時(shí)才能把電池充滿。

什么是直流快充？

之前我們已經(jīng)了解了，電動(dòng)汽車上有個(gè)車載充電機(jī)負(fù)責(zé)調(diào)制充電電流，可惜它的效率比較低，那么如果可以繞過車載充電機(jī)直接給電池大電流充電豈不是會(huì)快很多？事實(shí)上直流快充就是這樣實(shí)現(xiàn)的。直流快充樁本身就是一個(gè)非車載充電機(jī)，而且電流調(diào)制能力比車載充電機(jī)要強(qiáng)很多，可以根據(jù)電池狀態(tài)直接為它提供調(diào)制好的大電流直流電?？斐涑潆姌稌?huì)與汽車CAN網(wǎng)絡(luò)連接，說簡單點(diǎn)就是充電樁讓自己臨時(shí)成為汽車電池管理系統(tǒng)的一部分。所以說，快充樁不僅提供電能還直接侵入并接管了車上的充電管理系統(tǒng)。

快充充電樁體積往往要大很多，而且結(jié)構(gòu)也復(fù)雜，成本更加昂貴，所以它們的數(shù)量也比較少。不過快充的速度很快，一般在12分鐘到1小時(shí)內(nèi)就可以完成充電。

快充的缺點(diǎn)在于雖然速度快但是對(duì)電能的利用率低（浪費(fèi)電），而且大電流會(huì)對(duì)電池的壽命造成影響，同時(shí)還存在一定的安全隱患。因此快充往往只在應(yīng)急的時(shí)候使用，不可長期快充。這就好比人在沒病的時(shí)候還是要正常吃飯，而不是天天去掛葡萄糖水維持生命。

綜上所述，電動(dòng)汽車的快充模式其實(shí)就是用強(qiáng)大的“外掛”臨時(shí)取代汽車自帶的充電機(jī)，根據(jù)電池的狀態(tài)直接把調(diào)試好的大電流提供給電池充電。好處是速度快，壞處是會(huì)影響電池壽命并有安全隱患。