與大型汽車制造商們在電動車上使用數百個大型電池芯不同，特斯拉使用的是數千個小型電池芯。此類電池芯，如大型電池芯一樣，因能量輸入和輸出，需要避免發(fā)燙。特斯拉電動車電池也有一些過熱問題，但是問題不大。

但并不意味著特斯拉沒有嘗試改進其電池組。據外媒報道，上周，美國專利商標局（U.S.Patent&TrademarkOffice）發(fā)布了特斯拉提交了一份專利申請，名為“電池組冷卻高壓電解”（HighVoltageElectrolysisofCoolantinaBatteryPack）。

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該電池冷卻專利描述了一種新型冷卻系統，該系統使用含有兩種不同液體的冷卻劑溶液。兩種液體混合在一起，形成新液體，然后隨著液體混合預設比率的變化，混合液體會有不同沸點。冷卻系統的傳感器監(jiān)控電池模塊高壓電解情況，并可自動修復，以降低高壓電解時可能的風險。該專利的目的就是限制單個電池芯和電池模塊可能存在的過熱工況。

該專利申請表示，一旦過熱反應開始，過熱就會在整個電池組內或者電池組內一部分蔓延，直到過熱電池充分冷卻，否則整個電池組或部分電池組會被耗盡。但是，電池必須加熱到200攝氏度才可釋放能量。雖然高壓電解造成電池過熱的風險很大，但是另一風險，即電解化學反應，產生氫氣也會出現。某些條件下，電解過程中釋放的氫氣會積聚在電池組內部，會造成威脅。

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充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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針對上述問題常規(guī)解決方案是，一旦乘客和路人離開車輛，就讓高壓電解繼續(xù)進行，因為安全停止電池高壓電解很難。因此，需要有一個裝置和方法，用于檢測和響應電動車電池內高壓電解情況，以限制各個電池單元和模塊過熱。